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本文目录一览：

• 1、有人介绍一下全新路虎发现运动版的全地形科技吗？
• 2、介绍一下路虎的“全地形反馈系统”
• 3、路虎起诉奥迪/保时捷：全地形是我专利，你们不能随便用
• 4、听说路虎神行者2代有个什么全地形反馈适应系统，谁介绍下吧~
• 5、发现4全地形反馈第一代和第二代有什么区别

有人介绍一下全新路虎发现运动版的全地形科技吗？

全新路虎发现运动版拥有全地形“透视”技术，可提供全方位视野范围，驾驶员在车内便可获知车头下方和前方路面状况，提高了驾驶便捷性和安全性。

介绍一下路虎的“全地形反馈系统”

全地形反馈适应系统是路虎获得发明专利的一项创新技术，于2004年首次使用在路虎发现3上。现在的路虎系列越野车多数都应用了该技术。

在路虎的全地形反馈适应系统中共有五种档位设定，依次为：普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。下面就一一解析：

普通模式（默认设定）

在这种模式下，车辆的所有子系统将采用默认设定状态，适于在常见的地形条件下行驶。普通设置可适应所有公路和越野地形条件，但是并不能发挥该地形条件下最优的车辆性能。

其中陡坡缓降控制系统可以开启，也可以关闭(在适当情况下不激活)。

如果驾驶者手动关掉了动态稳定控制，它仍可以被再度激活，以尽可能提供最大的稳定性。

巡航控制功能可以取消，但并不是所有模式中都有这种功能。

草地-沙砾-雪地模式

高速档区操作，启动时选二档，以防止出现车轮打滑。

低速档区操作，启动时选三档，以防止出现车轮打滑。

自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。

手动变速器。高速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择二档，以防止启动时车轮打滑。手动变速器。低速档区操作，信息中心告知驾驶者启动时选择三档，以防止启动时车轮打滑。

中央和后部差速器预定设置增加，降低车轮打滑的可能性。

泥地和车辙模式

发动机反应变更。渐进油门，启动时车轮滑转的可能性小，可实现更平稳的驾驶。

自动变速器设置变更，自动变速器运动模式不可使用(而是手动/自动一体化换档模式)。

中央和后部差速器的设置改变，但具体细节不详。

沙土模式

自动变速器设置变更，随后变更上齿轮，紧接着变更下齿轮。

自动变速器运动模式不可使用，而是手动/自动一体化换档模式。

其中防抱死刹车系统(ABS)设置、动态稳定控制设置、电子牵引力控制系统(ETC)设置变更。

如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。

如果空气悬挂在应该抬起的时候，或驾驶者已经降低车速的情况下没有抬起，信息中心会发出警报。如果空气悬挂没有上升到通常情况下应该达到的越野高度，信息中心会发出警报，但它认为有可能是车后挂上了拖车。

岩石模式

自动变速器设置变更，在第一档自动发动，保持较长一段时间，或者在高档以较快的速度换到一档，实现最大限度的低速控制。在开始山石地行驶前必须选择低速档区，电子牵引力控制系统(ETC)设置、中央和后部差速器设置变更，非常高的预载设置以降低车轮打滑的可能性。

陡坡缓降控制系统自动开启。为实现最大可能的控制，自动选择最低目标速度。陡坡缓降控制系统会在可能的极端条件下变更反应设置。

如在低速档区(速度在每小时20公里以下)，空气悬挂自动上升到越野高度。

如果没有选择如果点火系统关闭6个小时以上，选定的该模式会自动取消，以减少因不适当条件下使用该模式而发生使用事故的可能性。

由上可见，全地形反馈适应系统实际上是在路虎公司研究了一定路面状况下的驾驶特点后，把一些比较成熟的驾驶习惯写入程序中，而预先设定在车辆控制模式中。这样在地形复杂的情况下，驾驶员就可以选择相应的路面状况模式，从而让系统自动地优化控制系统以适应相应的地形，而不必需要这方面的专业知识和经验，也能将注意力集中在车辆操作上，得到更大的驾驶乐趣。

路虎起诉奥迪/保时捷：全地形是我专利，你们不能随便用

捷豹路虎有一项技术特别有名，尤其是在越野圈里，那就是Terrain Response全地形反馈适应系统，这也是捷豹路虎的专利。

不过大家也都知道，如今提供全地形技术的SUV很多，不只是路虎SUV也有，现在路虎对此表示不满了，所以它在美国提起了一项诉讼，要求美国禁止使用了这项技术的其他品牌SUV销售，比如保时捷、兰博基尼、奥迪和大众。

捷豹路虎提交给美国国际贸易委员会的文件中指出，全地形反馈适应系统是捷豹F-Pace和路虎发现等车辆上的关键功能，而大众集团旗下的这些品牌未经他们许可就开发了类似技术，侵害了他们的专利权。所以希望美国能够阻止下列车型的进口，包括兰博基尼Urus、保时捷卡宴、奥迪Q8、Q7、Q5、A6 Allroad和e-tron以及大众途观。

捷豹路虎认为，即便这几款车型被禁止在美销售，上述品牌旗下还有很多其他SUV车型可卖，并不会影响美国消费者的购买。但是对于这几个品牌来说，列入名单的几款恰恰是它们利润最高的重点车型，大众集团自然不会同意。

美国国际贸易委员会是一个独立的准司法机构，负责调查有关专利侵权等不公平贸易行为的诉讼。它并不能够判处被告赔偿原告经济损失，但是有权禁止某些产品进入美国销售。而且它的效率非常高，一般调查在15-18个月内就能完成。

不过捷豹路虎并不止于禁售，它还向特拉华州和新泽西州地联邦法院提起了针对这些品牌的其他专利诉讼，寻求获得现金赔偿。

全地形技术目前确实是有越野诉求的SUV中很常见的功能了，捷豹路虎的这种起诉到底会不会奏效，估计还有其他很多车企关注。

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听说路虎神行者2代有个什么全地形反馈适应系统，谁介绍下吧~

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•普通行驶 – 适用于大部分公路行驶和条件较好的越野行驶

•草地/沙砾/雪地 – 公路和越野行驶中各种容易打滑的路面

•泥地和车辙 - 泥泞的道路和乡间小道

•沙地 - 海滩和沙丘

发现4全地形反馈第一代和第二代有什么区别

第一代叫做全地形反馈适应系统，第二代叫做智能全地形反馈适应系统，答案就很明确了，第二代相比与第一代增加了智能系统，当第二代智能全地形反馈适应系统处于关闭（降下）状态，可以根据路况系统自动选择合适的模式。当处于开启（升起）时，就与第一代一样，可以根据路况手动选择普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石五种模式。