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本文目录一览：

• 1、汽车公司卖一辆车的利润一般有多少？
• 2、火车是盈利还是亏损？火车好多人，特别火车站每时没克人多，赚钱才对
• 3、高铁一公里耗电几度？京沪高铁一年能赚多少钱？
• 4、中国大部分高铁盈利嘛？
• 5、高铁一公里耗电几度？京沪高铁一年利润多少？

汽车公司卖一辆车的利润一般有多少？

国产车利润低大概5%--8%合资车利润大概在10%以上纯进口车利润很高在30%以上。

利润的质量特征：

（1）一定的赢利能力。它是企业一定时期的最终财务成果。

（2）利润结构基本合理。利润是按配比性原则计量的，是一定时期的收入与费用相减的结果。

（3）企业的利润具有较强的获取现金的能力。

（4）影响利润的因素较复杂，利润的计算含有较大的主观判断成份，其结果可能因人而异，因此具有可操纵性。

扩展资料：

商品价值转化为成本价格+利润（k+p）之后，就包含着利润同剩余价值相偏离的可能性。因为利润作为超过成本价格的余额，而成本价格又小于商品价值，这就为单个资本家提供了在成本价格以上而在价值以下出售商品的可能性。

从而使实现了的利润同商品中实际包含的剩余价值在数量上并不一致。资本家无不利用商品价值同成本价格之间的差额，作为市场竞争中的一个推动力。

随着不同生产部门之间的竞争和资本的自由流动，促使不同的特殊利润率均衡化为平均利润率或一般利润率，从而使利润进一步转化为平均利润，实现等量资本取得同量利润。

参考资料来源：百度百科-利润

火车是盈利还是亏损？火车好多人，特别火车站每时没克人多，赚钱才对

如果你觉得人多，有可能你之外节假日出行，平时火车的人并不是很多，总体算应该是盈利的，但盈利并不高，单独算高铁的话估计够呛，因为高铁和动车很多时候上座率很低，这些都是国家的基础建设投入，并不因为盈利多少有太大的调整

高铁一公里耗电几度？京沪高铁一年能赚多少钱？

中国高铁现在已经走在了世界前列，高铁也成了中国在国际上另一张闪亮的名片，中国高铁的总里程占据了世界上的三分之二。跨市或者跨省的出行方式，高铁成为了很多人的首选，2018年中国高速铁路营运动车组列车全年累计发送旅客达20.05亿人次，也就是全国每人差不多平均做了1.5次左右，这个运输能力对于其他国家来讲是想都不敢想的。

如果有做过高铁的人都知道，高铁是靠电力驱动的，而不再是原来的煤炭。那么高铁费电吗？每公里要消耗多少电量呢？有关资料表明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度，也就是时速350千米的高铁每公里耗电是27.4度左右，时速250千米的高铁耗电是19.3度左右，按照当前工业用电1度1元计算，时速350千米的高铁一小时要花费近1万元左右，而时速250千米的动车每小时差不多要花费5000元左右。

北京到上海的京沪高铁跑一趟差不多在5个半小时左右，以350千米每小时耗电9600度计算，京沪高铁跑一趟差不多要消耗52800度电，可以供某“一晚低至一度电”的空调开上144.6年的时间。高铁用电量虽然惊人，但是高铁的运营成本又不只有这些，有机构统计过，高铁每小时的运营成本也接近1万元，这样算下来，高铁每小时平均支出成本就是2万元。

我们还是以一趟京沪高铁5个半小时为例，跑一趟京沪高铁差不多要花费近11万，而京沪高铁的票价二等座是553元，一等座是993元，商务座是1748元，一般高铁的车厢节数有多有少，会根据实际人数来定。一般8节的高铁能销售450张票左右，16节的高铁能销售900张票左右。如果是8节高铁，我们不算一等座和商务座全部按照二等座的价格计算，8节的高铁跑一趟总的票价差不多是450*553=248850元，我们取24万为例，那么一趟8节的京沪高铁跑一趟能盈利13万左右，一趟16节的京沪高铁跑一趟能盈利38万左右，当然实际上可能没有那么多，毕竟不可能每一趟高铁都是满座的。

中国当前运营的高铁线路有很多，但是大多数都是亏损的，只有像京沪高铁这些在东部人流量大的地方才有可能盈利，像西部地区很多高铁其实都是在亏损运营，政府给予补贴，那么京沪高铁到底一年能赚多少钱呢？根据招股书显示，京沪高铁预计2019年度营收为315亿元-330亿元，同比（较上年同期）增长1.10%-5.91%；预计2019年度净利润为110亿元-120亿元。

中国高铁里程越来越长，大家的出行也越来越方便，这都是得利于祖国的经济的发展，我们期待着国家能越来越好，大家的收入越来越高，能让这头沉睡的雄狮重新站在世界之巅。

中国大部分高铁盈利嘛？

不盈利，回本都难。拿京沪铁路举例子你可以计算，一个车厢坐满17排*5列 85个位置。按照长短途平均200一个人。全部坐满，一个车厢收17000，16个车厢一趟是收272000。

大部分动车一天是跑两趟的。平均。

就是一辆动车一天收544000。

整京沪高铁48组，就是一天收26112000，

总投资在2209个亿左右，后面还追加过，

大概8459天不开销才能回本。铁路员工工资，维护费，电费。等等算上去。你觉得怎么才能回本。

上面平均单人价格你可以翻一倍，你在计算，也需要十几年。人均400每天满座。

不过国家看重的不是这个，而是铁路带来的城市的经济增长。

高铁一公里耗电几度？京沪高铁一年利润多少？

高铁是现在中国的一张名片，作为世界上高铁总里程最长的国家。2019年底，我国已经有超过3万公里的高速铁路，占全世界的三分之二。越来越多的人现在出行都会选择乘坐高铁。

高铁是靠电力驱动的，这个大家都知道。高铁每前进一米就需要使用相应的电量。像常见型号的高铁，一般来说保持250公里/小时的速度运行的话，一小时大概要耗费5000度电，如果以350公里/小时的速度运行，每小时的耗电量就会翻倍，达到10000度左右。

按照这个耗电量来算的话，一列高铁用250公里/小时的速度运行，每跑一公里要用接近20度的电量，如果用350公里/小时的速度跑，一公里要用28多电。我国工业用电每度收费1元左右，时速350公里的高铁每小时消耗电费成本大概一万元。

在我国已经运营通车的高铁中，有一半多是亏损的。即是中西部地区客流量不高的高速铁路，政府每年要贴很多钱。但是在客流量高的东部地区，有很多高速铁路是盈利，而且有的还赚了很多钱，比如京沪高铁。

京沪高铁今年的招股书显示，截至2019年9月，京沪高铁净利润达到95亿元，但公司只有67个员工(含借调人员)。京沪高铁总资产为1871亿元，意味着公司人均管理的资产规模达到28亿元。

什么！京沪高铁只有67个员工？没错，就只有67个员工，人均管理的资产高达28亿元。之所以员工这么少，和京沪高铁的运营模式有很大的关系。

京沪高铁采用委托运输运营模式，通俗的讲，京沪高铁公司拥有的是高铁线路、车站等资产，而动车组列车的设备管理、运输组织管理、安全管理等等都委托给了沿线的铁路局。你乘坐高铁时见到的乘务人员、司机，都不属于京沪高铁公司。

这样一家不营销、少研发，员工又少的公司，就靠着一条铁路线，每年就可以轻松赚取百亿元的利润。京沪高铁每年通过运送旅客获得约为150亿元收入，这部分占公司总收入的50%左右。另外50%的收入就是俗称的“过路费”。别的铁路局使用了京沪高铁的线路，就得向其支付费用。