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本文目录一览：

• 1、表现堪称强劲！大众集团发布2019年财报
• 2、大众集团2019年财报出炉，营收增长超预期，2020加速电动化进程
• 3、大众集团宣布多项改革举措 迪斯获得监事会“全力支持”
• 4、大众汽车公司的情况
• 5、“全力支持”迪斯 大众集团宣布多项改革措施

表现堪称强劲！大众集团发布2019年财报

作者：小魔

2月29日，大众汽车集团发布其2019年财报。

去年全年大众集团销售收入达2,526亿欧元，较上年增长168亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，高于2018财年的171亿欧元。

未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间（2018财年为7.3%）。

其营业利润也增至170亿欧元（2018财年为139亿欧元），柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减至23亿欧元。

汽车业务的净现金流显著增长至108亿欧元，2018财年为-3亿欧元；净流动资产增至213亿欧元，2018财年为194亿欧元。

管理董事会和监事会提议，将普通股每股股息由去年的4.80欧元增至6.50欧元，优先股每股股息由去年的4.86欧元增至6.56欧元。

Frank Witter先生

大众汽车集团管理委员会成员、财务与IT负责人Frank Witter先生表示：“在2019年，我们独具吸引力的产品组合赢得了许多用户的青睐，使我们在整体下行的趋势中仍能扩大市场份额，集团的销售收入和营业利润均实现增长，汽车业务的净现金流和净流动资产也显著攀升，我们的财务表现势头强劲。我们预测今年的市场环境将依然充满挑战，因此，为实现更宏远目标，集团全员仍需勠力同心，携手共进。”

大众汽车集团2019财年营业利润增长的驱动力之一源于客户交付量的小幅增长，达1,097万辆（同比增长1.3%）。

欧洲和南美市场的客户交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整体市场下行趋势而略有下滑。同时，集团在几乎所有地区的市场份额均有所扩大。

销量攀升、产品组合优化以及金融服务部门的良好表现为销售收入带来积极影响，并抵消了汇率因素所带来的消极影响。税前利润同比增长17.3%，达184亿欧元；税前营业销售回报率增至7.3%（上一财年为6.6%）。

尽管中国市场面临挑战，但集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（上一财年为46亿欧元）。

汽车业务的净现金流达108亿欧元，与上一财年相比获得显著增长。这主要得益于利润增加、由柴油发动机排放事件导致的现金支出减少、以及库存增长的速度放缓。

尽管受到国际财务报告准则第16号（租赁）的负面影响，但与上一财年相比，汽车业务的净流动资产表现良好，增至213亿欧元（2018财年为194亿欧元）。

此外，研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）略低于上一财年的6.8%，降至6.7%。资本支出比率保持在6.6%，与上年持平。

在充满挑战的市场环境下，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准。

2020年，集团预计销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众集团2019年财报出炉，营收增长超预期，2020加速电动化进程

大众集团，这个全球最大的汽车公司之一，杜卡迪、斯柯达、西雅特、大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪，还有斯堪尼亚、曼恩这类商用车，目之所及全部归属大众集团。

这样的汽车帝国，一年能赚多少钱？

3月17日，大众集团在“线上沟通会”中公布了2019年的财政报告以及2020年的目标：2019年，大众汽车集团全球累计交付新车1097万辆，销售收入达2526亿欧元，较2018财年同比增长了7.1% ，而且营业利润达到了170亿元（因柴油车问题过去一年支出23亿欧元）。

2020年，预计交付量与2019年持平，同时销售收入将同比增长4%，而大众汽车集团的营业销售回报率在6.5%到7.5%之间。此外，大众汽车集团还预计2020年汽车部门的净现金流量将呈显著积极态势，但较2019年有微幅下降。

品牌细看，奥迪成唯一负增长点并不意外

大众品牌，比上一财年涨4.5%，未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）；

斯柯达2019年销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元；

西雅特2019年销售收入则115亿欧元，同比增长12.7%，营业利润上更是大涨75.2%至4.45亿欧元（2018财年为2.54亿欧元）；

保时捷2019年销售收入261亿欧元，同比增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元；

宾利2019年销售收入21亿欧元，较去年同期上升35.1%，营业利润提升至6,500万欧元（2018财年为-2.88亿欧元）；

奥迪品牌2019年的销售收入为557亿欧元，同比下滑5.91%。这也是大众集团今年财报中唯一下滑的品牌。

自卡宴问世过后，保时捷就担当着大众集团最赚钱的汽车品牌，高额的收益，让全世界的豪华甚至超豪华品牌对SUV车型趋之若鹜，如果要问谁打破了超跑世家的传统，保时捷卡宴有话要说（手握大把钞票）。

稳定的收入来源，大众品牌甚至没有什么好说的，因为它赚钱好像是应该的，没有任何理由，毕竟这个品牌在全世界都卖得太好了。

奥迪品牌2019年的下滑，并不意外，原本作为豪华品牌，在世界范围内奔驰宝马就一直领先，而近年来奔驰和宝马在中国市场发力，导致奥迪只能以价求市，在过去的2019年，也终于是卸下了中国市场豪华品牌第一的王冠。虽然销量依然在上扬，但净利润由于终端价格的下调，自然就成了大众集团在过去一年中唯一下滑的品牌。

说到这里，就不得不提中国市场对于大众集团的重要性。

中国市场尤为关键，南北大众还有增长空间

众所周知，大众品牌在中国市场的号召力无疑超越了任何一家品牌，不仅是南北大众常年占据国内销冠位置，奥迪品牌也常年盘踞BBA销量第一的位置，同时保时捷也深受中国消费者喜爱，特别是保时捷卡宴，中国市场就贡献了超三分之一的销量。

对于大众集团来说，中国市场无疑是最关键所在。

在过去一年中，大众集团共向中国市场交付了423.36万辆，占集团总销售额约4成，同时营收利润也达到了44亿欧元。值得一提的是，在过去一年中，大众集团由于“柴油门”时间影响，共计因此支付了23亿欧元，而中国市场的营收利润正好是两个这么多。

对于中国市场，大众集团必然需要牢牢抓紧，但如何抓紧还得看南北大众。

首先，看到集团唯一下滑的奥迪品牌，作为国内一线豪华品牌，奥迪与BBA竞争多年，一直以大优势领跑，但近年来奔驰与宝马的追赶，让三家的差距越来越小，在这样的情况下，能够稳住奥迪品牌营收且有微增就是最好的局面，毕竟奔驰/宝马归属的汽车集团可没有大众集团这么多分支，所以会全力经营奔驰/宝马品牌。

也就是说，大众集团要想在中国市场继续走高，最有可能的还是南北大众。

能看到，2019年一汽-大众开始全面推进SUV车型，已经推出了探歌、探岳、探影等车型，并将在今年推出探途等车型，数据显示，2019年一汽-大众累计销售新车212.99万辆（含进口车），其中大众品牌累计销售139.8万辆，奥迪品牌总销量为68.9万辆（含进口车型）；上市不足4个月的捷达品牌总销量为4.3万台。。这也让一汽-大众时隔多年重登国内年销量冠军。

其中最大的助攻王，只能是SUV，2018年底上市的探岳车型连续4个月销量突破两万台。紧凑型SUV——T-ROC月销量也稳定在了1.5万台左右。去年12月份推出的小型SUV探影，也进一步完善了SUV领域的产品线。

能看到，一汽-大众的增长来自SUV，并且已经将捷达品牌剥离成立单独品牌，多方面增长加上大众轿车矩阵和奥迪品牌的稳健发挥，使得一汽-大众成为2019年国内销冠，而这样的增长才刚刚开始。

另外看到上汽大众，作为国内最畅销的品牌，旗下几乎“零滞销”车型，从POLO到途昂，从朗逸到帕萨特，即便是辉昂也共享部分销量。可能非常全面，但大众还在给它寻找增长点。

那就是今年将推出的全新MPV车型——Viloran。

也就是说，大众集团要增加中国市场份额，还是得看南北大众如何进阶。

最重要的是，除了传统车型之外，2020年也将是大众集团全面推进电动化的一年，上汽大众和一汽-大众都将量产ID系列车型。

“柴油门”不可怕，只需加速电气化

上面提到了，今年大众集团将在国内开始迈出全面电动化的一步，其中最重要的一步，就是ID系列的正式量产。

在去年广州车展的大众品牌体验活动就在国内首发了大众ID家族的首款量产车型——ID3，定位于纯电动紧凑型车的大众ID.3基于大众MEB平台打造而来，提供三种续航里程版本，新车将落户上汽大众安亭工厂并于2020年交付使用。

新车将提供三种续航里程版本，WLTP标准下续航里程为330km、420km及550km。

除此之外，在3月3日的大众线上发布会中，大众汽车正式宣布ID.系列首款量产纯电动SUV正式定名为ID·4。

作为大众ID家族中的第二款量产车型，ID·4定位于纯电动紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造，并将提供多个续航里程版本，并且将在中国、美国和欧洲三地投产，在华投产时间为今年下半年，分别落户一汽-大众及上汽大众，并将于年内上市。

虽然受新冠疫情影响，目前大众ID系列车型已暂时停止生产，但迪斯提到，大众集团先将聚焦车型研发，另暂时不会延缓ID·3原定于今年夏季的投放计划。

这就是传统车企的豪横，要么不来，要么就是全新家族一年上市两台。

这就是传统车企的优势所在，品牌、技术、资金、渠道，更不用说像大众集团这样的汽车帝国，从普通大众品牌，到超豪华宾利再到布加迪，要什么技术储备没有？

这也就是为什么全球新造车势力纷纷崛起并毫无例外的选择新能源车型时，大众、丰田这些传统汽车巨头完全不慌，因为他们深知自己的优势，同时也知道自己需要推出更适合市场的新能源车型。

传统燃油车的稳步收益，加上电气化的全面推进，让大众集团更有信心面对这个不安的2020年。

当然，即便是如何庞大的汽车集团的管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也说“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。不过，2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”

担忧肯定是有必要的，但信心还是要满满的。

加油，汽车人！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众集团宣布多项改革举措 迪斯获得监事会“全力支持”

财经网汽车讯??大众汽车集团监事会明确表示，将对以赫伯特·迪斯为首的董事会实施“2025战略”提供“全力支持”。

当地时间12月14日，大众汽车集团监事会宣布了多项管理层改组举措，旨在促进电气化和数字化转型；并明确表示，将为集团CEO赫伯特·迪斯及董事会实施“2025战略”提供“全力支持”。

奥迪汽车股份公司董事会成员、财务和法务负责人Arno Antlitz将接替Frank Witter担任集团首席财务官。资料显示，Frank Witter的合同将于2021年6月底到期，Arno Antlitz继任后的重点将是进一步提高效率。

在董事会内部，采购和零部件两项职能将被拆分开，再新设立一项职能名称为“技术”的董事会成员席位。自2021年1月起，大众集团零部件公司首席执行官Thomas Schmall将加入董事会担任这一职务，负责集团的零部件事务、大众汽车平台向第三方的销售、电池及相关部件的开发制造等。

大众汽车品牌董事会成员、采购业务负责人Murat Aksel将自2021年1月起接管集团的采购业务。官方表示，采购和零部件职能的分离，有助于Murat Aksel全面专注于优化集团的材料成本。

这三名集团董事会成员将获得为期三年的合同。值得一提的是，上述人事任命均出自迪斯的提议。

各方还达成协议，曾盛传可能被抛售的兰博基尼和杜卡迪品牌将继续隶属于大众汽车集团。另外，自2021年3月起，宾利品牌将划归奥迪品牌的管理范围，以便发挥两个豪华品牌电气化转型的协同效应。

大众集团还计划将位于德国沃尔夫斯堡的工厂打造为高度自动化的电动汽车制造基地，大众汽车品牌未来的旗舰级电动汽车项目将在该工厂生产。

集团董事会和工会将在明年第一季度末达成一项计划，目标到2023年降低5%的固定成本，降低7%的材料成本。

迪斯表示，集团将持续投资于电动出行、数字化和电池技术，并大幅削减固定成本和材料成本，从而确保大众未来的生存能力。

对于迪斯的表现，监事会给予了“高度”肯定：“监事会非常重视迪斯在推进技术变革和实现减排目标的贡献上、以及在财务业绩上所表现出的决心和毅力。在接下来的几年里，大众集团董事会将继续在迪斯的领导下实施2025战略。在电动出行和数字化转型上、在提高集团各品牌和部分的效率和盈利能力上，迪斯和他的新团队会得到监事会的全力支持。”

大众集团监事会成员、工会主席Bernd Osterloh表示，监事会、董事会和工会代表们就集团战略转型目标达成共识。同时他还强调，员工在转型过程中应得到就业、培训、薪酬的保障。

在此之前，迪斯曾以延长合同作为条件，希望获得集团监事会对其改革的“信任票”。在此次声明中，虽然并未讨论续约相关内容，但迪斯的转型目标以及人事提名得到了监事会的表态支持，并与重要的反对者——工会暂时达成一致。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众汽车公司的情况

公司概状：上海大众汽车有限公司（以下简称上海大众）位于上海西北郊安亭国际汽车城，占地面积 333万平方米，建筑面积90万平方米，是目前国内生产规模最大的现代化轿车生产基地之一，年生产能力45万辆。上海大众目前拥有大众、斯柯达两大品牌，产品包括桑塔纳、桑塔纳3000型、帕萨特、波罗、高尔、途安和Octavia明锐七大系列。

荣誉：作为汽车行业的优秀代表，上海大众的成功得到了社会各界的肯定，在不断回报社会的同时也赢得了多方面的荣誉。

上海大众曾连续八年荣获中国合资企业十佳称号，连续八年被评为全国最大500家外商投资企业榜首。连续九年被评为全国质量效益型企业。上海大众汽车有限公司作为汽车行业唯一一家企业获得了中国质量管理协会颁发的2001年全国质量管理奖。全国质量管理奖是国家对在质量、经济效益等方面取得显著绩效的企业的一种褒奖。

2002年，《财富》中文版公布了第三次“中国最受赞赏的外商投资企业”调查结果，上海大众汽车公司再次荣登榜首，摩托罗拉天津公司和海尔空调电子公司分别名列第二和第三名。调查的详细结果和排名在《财富》中文版6月号上公布。1999年《财富》中文版第一次评选“最受赞赏的外商投资企业”时，上海大众就获此殊荣。

贡献：上海大众作为在中国改革开放时期产生的第一家轿车合资企业，历经二十多年的发展，在提高经济绩效的同时，还时刻关注企业行?为对社会环境所产生的影响，做有社会责任感的企业公民，是上海大众一以贯之的不懈追求。在二十多年的发展进程中，上海大众始终本着回报社会、造福社会的理念广泛地参与社会公共事务，以表达公民权利和社会关怀。通过支持和赞助各种社会公益事业及科学、教育、文化、卫生事业，上海大众在促进社会经济发展和推动社会主义精神文明建设方面发挥了榜样和示范作用，获得社会和公众好评。

历年来，上海大众累计捐赠约2.8亿元人民币，捐赠项目涉及社会、生活、教育、科技、体育等的各个方面：

向第十一届亚运会捐赠轿车，并为亚运会使用的500辆桑塔纳轿车提供免费维修服务；

为振兴中国足球事业，出资聘请中国国家队首位外籍教练施拉普那，并倡议建立了1000万元的振兴中国足球基金；

1991年为援助江苏、浙江、安徽、江西、湖南等省人民的抗洪救灾，公司及中外职工共同捐款数百万元；

为改善公司所在地区安亭的教育和医院设施，捐款200万人民币；

为建立“上海大众红十字老年护理医院”、“众仁”老人公寓捐款数百万人民币；

为加速培养汽车工业急需人才，出资 300 万元人民币建立了上海大众教育基金；

为“上海发展汽车工业教育基金”捐款100万人民币；

为帮助失学儿童走进学堂，捐赠 200 万元资助开通了“上海大众爱心助学热线”；

分别在西藏、新疆、甘肃、安徽、江苏分别捐建了上海大众希望小学；

连续五年为全国现有的近5000所希望小学订阅优秀儿童报刊，捐资近800 万元；

为帮助残疾儿童健康成长，向上海市红十字会和儿童福利院捐款数百万元；

为促进高校汽车研究项目及弘扬高雅艺术，向同济大学、上海交响乐团捐款；

助全国总工会拍摄电视剧以及参加全国妇女“情系西部、共享母爱”活动捐资约18万等。

捐赠第29届奥运会、残奥会多项资金

承担应有的社会责任是每一个企业必须面对的问题，上海大众从成立之初就开始关注社会公益事业，以自己的行动在这个快速变革的时代为我们设定了一个成功企业的模版，一个也许不能通用但可以带来思考和启示的模版。2007年上海大众绿色奥运专项基金启动。消费者每买一辆上海大众旗下任何品牌的汽车，上海大众就将拿出一部分金额存入基金去捐种一棵树，2007年底这笔资金将直接交于北京绿化委用于对2008年绿化北京奥运的专款。

上海大众将一如既往，为社会的文化、教育、慈善事业做出自己的贡献。上海大众在努力建设物质文明的同时，更加注重精神文明建设，在两个文明的建设中取得了累累硕果。上海大众曾获全国五一劳动奖状，全国质量金奖、连续9年被评为全国十佳合资企业，连续7年荣登全国最大500家外商投资企业榜首，连续2年被评为全国爱心环保企业，中国十佳汽车企业形象奖，CRF最佳年度雇主奖，汽车行业中国客户关怀标杆企业，中国公众最放心的十大汽车生产厂商，世界500强在华投资企业排行榜“在华影响力榜”榜首，世界500强在华投资企业排行榜同“社会责任榜”汽车行业之首，多年获得上海市文明单位、上海市最佳工业企业形象、中国知名企业、上海市花园式单位、全国引进国外智力先进单位等荣誉。

质保：质量是上海大众的生命，上海大众生产和销售的产品以及所提供的服务能够以持续改进的技术满足顾客的期望，并且符合国家有关环境保护和安全等法规。

质量意味着满足顾客的要求。 本公司经营的最高宗旨是最大限度地满足顾客的要求，公司始终将“以顾客为关注焦点”作为公司的顾客原则，用动态发展的观点理解顾客的期望，通过内部的持续改进来满足顾客的期望。

质量是企业的生命，是本公司所有职能部门的共同任务。 质量方针是公司制订和评审质量目标的框架。

总经理及其委托人通过各种宣传方法使公司每位职工了解并理解公司的质量方针和质量目标，并使每位员工参与公司各项质量工作。

产品的质量总是优先于产品的数量和供货的期限。

公司建立的质量管理体系是持续改进的质量管理体系，我们不断对质量管理体系的持续适宜性、充分性和有效性实施监控，从而完善公司的质量管理体系。

公司的持续改进涉及到全体员工、所有产品、过程、流程和服务，并体现在降低成本、提高效率、节约资源和能源等方面。

我们强调在产品的设计和开发时确保“先进、安全、环保”，突出人性化、舒适性、改进和创新，并保持与世界领先技术的“零距离”。

我们注重预防为主、过程控制，通过改进和优化工艺、减少产生缺陷的可能性，致力使本公司成为精益求精，质量上乘的企业。

我们重视营销和服务，让所有的顾客都感受到——拥有上海大众品牌，就拥有优良的品质和始终如一的关怀。

我们承担环保及社会责任，遵纪守法，在产品整个生命周期注重环保、珍惜资源、提升企业的可信度，以赢得公众的信赖与尊重。

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“全力支持”迪斯 大众集团宣布多项改革措施

买车网Buycar从外媒处获悉，当地时间12月14日，大众汽车集团监事会宣布多项管理层改组举措，旨在促进电气化和数字化转型，并明确表示，将为集团CEO赫伯特·迪斯及董事会实施2025战略提供“全力支持”。

具体来看，为推进这一计划，大众集团宣布了三项人事变动，并宣布集团董事会和工会将在明年第一季度末达成一项计划，目标到2023年降低5%的固定成本，降低7%的材料成本。

具体来看，奥迪公司董事会成员、财务兼法律事务总监Arno Antlitz，将替代Frank Witter担任大众集团首席财务官。后者的合同将履约至2021年6月；作为管理委员会重组的一部分，大众集团的采购与零部件部门将拆分为两部分。其中，Murat Aksel接管集团采购部门，Akse还将继续担任大众乘用车品牌管理委员会中的采购职位；现任大众集团零部件公司首席执行官Thomas Schmall，同时担任大众集团管理委员会新设的技术岗位。未来，Schmall将负责整个零部件公司事务、大众平台营销、电池的研发、生产及采购等业务。

据了解，上述人事变动均将于2021年1月1日起生效。而按照德国新公司治理准则，新任命的3名集团管理委员会成员将获得一份为期3年的合同。此外，针对大众集团将剥离兰博基尼和杜卡迪等非核心品牌的消息，大众董事会回应称，兰博基尼和杜卡迪仍将是大众集团的一部分。并决定自2021年3月1日起，宾利品牌纳入奥迪的管理责任范围，以实现两个高端品牌电气化战略的协同。

值得一提的是，集团监事会还认可了赫伯特·迪斯近5年来的贡献，“监事会非常重视迪斯在推进技术变革和实现减排目标的贡献上、以及在财务业绩上所表现出的决心和毅力。在接下来的几年里，大众集团董事会将继续在迪斯的领导下实施2025战略。在电动出行和数字化转型上、在提高集团各品牌和部分的效率和盈利能力上，迪斯和他的新团队会得到监事会的全力支持。”

据悉，大众集团计划将位于德国沃尔夫斯堡的工厂打造为高度自动化的电动汽车制造基地，大众品牌未来的旗舰级电动汽车项目将在该工厂生产。迪斯表示，集团将持续投资于电动出行、数字化和电池技术，并大幅削减固定成本和材料成本，从而确保大众未来的生存能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。