本文目录一览：
- 1、小巧代步 纯电微型车元宝上市售3.39-4.99万元
- 2、试驾北汽新能源LITE会有怎样的惊喜？
- 3、北汽eu5是前驱还是后驱？
- 4、北汽新能源的ARCFOX-1用的是超级电驱平台吗？这个车怎么样啊？
- 5、华为预热北汽极狐阿尔法S纯电轿车，这款电轿有何特色？
- 6、北汽新能源EU纯电动B级轿车的初体验
小巧代步 纯电微型车元宝上市售3.39-4.99万元
易车讯 6月28日，在北京汽车制造厂71周年之际，新车元宝正式上市，售价3.39-4.99万元。北汽制造元宝定位为一款纯电微型车，将提供120km和170km两种续航版本。在周年庆典中，品牌还亮相了几款产品，包括新款MPV以及商用家用皮卡各一款，预计会在未来不久正式发布。
外观方面，新车将提供双色车身可选，整车造型方正，配备了双C型LED透镜大灯、13寸战斧式刀锋轮圈，并在侧门和尾部设计有撞色饰条。其车身尺寸为3162*1498*1585毫米，轴距2050毫米，将与宏光MINI EV等车型展开直接竞争。
内饰方面，新车采用多彩贯穿式中控台以及双联屏设计。车内提供10.25英寸联体智能大屏，搭载语音交互系统、360°全景影像等配置。此外，新车还配备了ABS+EBD电子稳定系统以及坡道辅助功能。
动力方面，新车采用后置后驱布局，电动机最大功率20千瓦，极速100公里/小时。搭载了锂离子电池组，续航里程分别为120公里和170公里。值得一提的是，新车采用了同级少见的前麦弗逊后多连杆悬架形式。
根据易车App“热度榜”数据，元宝的日均关注度为5906，在同级别竞品中排名第8位，如需更多数据，请到易车App查看。
试驾北汽新能源LITE会有怎样的惊喜？
LITE凭借“呆萌的”高颜值迅速走红，不过后置后驱的它当然不仅仅是好看这么简单，“富有驾驶乐趣”是我在为期一周的体验后对它最深的印象。“用车成本极低+意料之外的续航能力“也是令我没有想到的。口说无凭，下面就让我们请出本期试驾评测的主角：北汽新能源LITE。
城市道路试驾：
LITE在数据上并不亮眼，不过别忘了它是一台后置后驱的电动车，大扭矩直给的快感加上后驱车令人着迷的“甩尾”仍让人不可小嘘，下面就让我们实际感受一下它。
LITE凭借轻量化铝制车身使其车重不足900kg，120Nm的扭矩直给体验让你忍不住的想要在车流中穿梭。身材娇小意味着转弯半径及超车空间都要小于其他车辆，这也就赋予它更灵活的驾驶体验。
LITE动能回收等级可以通过在中央控制台上方的“B+/B-”按钮调节。其中3级时所提供的制动感等同于轻踩刹车，在城市道路上行驶时可以减少踩刹车的频率，不过介入感有些突兀，会有顿挫感的产生。1级能量回收可以用来在高速行驶时控制车速。
LITE标配有”ASR”驱动轮控制系统，这套系统可以极大程度的帮助驾驶者控制车身姿态，避免在急加速和过弯时出现甩尾的情况，关闭”ASR”后，LITE就像换了一辆车，乐趣也由此开始，原地甩尾的快感会让你彻底的爱上这么一辆后置后驱的小车。
LITE对于新手驾驶员最大的福利就是方便停车了，面对正常大小的车位，即使是技术不娴熟的朋友也可以安全快速的停好车。而部分老旧小区内的不规范停车位更是LITE的主场，开着LITE从来就没有担心过停车位紧张的问题。
小结：富有驾驶乐趣的LITE完全可以充当日常代步车辆。在一周的驾驶过程中还会时不时的面对路人们的闪光灯。不足之处就是对于电机的高频噪音还有改善空间。
场地性能测试：
一、0-100km/h加速测试：
加速测试对于衡量一辆车的性能是至关重要的，不仅仅是看一辆车的高速性能，还能表现出在日常使用中超车时的灵敏性，以及通过g值曲线观察车辆在加速时的平顺性。
LITE采用后置后驱的布局，电驱系统整体后置增加了传动效率，并通过前置空调等部件调整至最佳前后质量比。
LITE在初段加速时很迅捷，这得益于较轻的车身以及电动机的出力特性，同时动力来的很线性，非常平顺。在中后段出现乏力的情况，不过对于一款家用微型车来说，超车是足够的。
二、100-0km/h制动测试：
制动测试是衡量汽车安全性的重要指标，同时可以反映出整车的稳定性。LITE采用前后盘式制动，对于一款微型车来说是超预期的配置，所以对于测试成绩我本是很有信心的。
LITE在制动能力方面有待加强，急踩刹车时的打滑现象影响了整体成绩，ABS系统介入应更加积极。前后盘式制动对于微型车来说是越级的配置，不过在制动盘材质方面仍有提升空间。
三、绕桩测试：绕桩测试一方面可以体现出该车悬架的调校，底盘的完整度，还可测得动态稳定性能。
LITE采用前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。麦弗逊悬架与拖曳臂式悬架常用于微型车与小型SUV车型，占地空间小+不错的舒适性成为一大特点。另外LITE采用电池底置布局，在扩展尾厢空间的同时还可降低整车重心，提升操控性与稳定性。
后置后驱的LITE在绕桩测试时表现不错，虽有轻微的转向过度不过尚在可控范围之内，在两个桩桶之间穿梭游刃有余。
小结：LITE在性能测试中并没有取得太好的成绩，不过满足日常驾驶还是足够的。当你驾驶着拉风的LITE上街时，也不太会在意加速成绩，制动成绩等等，毕竟有颜值、开着有乐趣对于购买它的消费者就足够了，还强求什么高性能呢。
续航能力测试
为了更加准确的测试其不同路况续航能力，所以分别测试城市道路、模拟高速路况以及综合极限续航里程。
一、城市道路续航里程测试：
此次测试围绕二环、三环路行驶，跟随车流适当提速与刹车，避免急加速与急刹车，当然也不会因为测试而采用较慢的车速。
每20公里记录一次行车电脑信息，根据实际行驶里程与SOC剩余里程估算得出总续航里程为195.19公里，大大超出了150公里的标值，这一点很令人意外。如果LITE用作上下班通勤用车话，以每天40公里为参考，也可以每周只充一次电！
行驶98.5公里后，再次将电量充满，根据国家电网充电桩APP显示，共充入10.52度电，总花费16.41元。每公里电费仅需1毛6！在高续航里程的惊喜之下，超低的用车成本无疑再次刷新了我对LITE的认知。
二、模拟高速路况行驶
为了避免堵车，我们选择夜间测试。五环道路最高限速为100km/h，在不堵车的情况下可以模拟高速行驶状态。
五环路全长98.5公里，刚好适合模拟高速路况的测试。当晚整体路况较好，可以长时间保持最高限速行驶。
高速对于电动车来说并不友好，固定齿比变速箱意味着驱动电机只能靠自身的高转速来维持车辆行驶速度，通常高速行驶时的耗电量会是城市道路的1.5倍-2倍，这一点显然LITE做的更好。
根据上述计算方法得出LITE纯高速状态下，总续航里程预计为157.94公里，也超过了官方给出的150公里续航，如果说城市道路低速时对电动车有额外的加持，那么纯高速状态下才是考验电机以及风阻等数据的硬指标。对于这些LITE同样给出了令人惊喜的成绩。
纯高速状态下，LITE每公里电耗花费约为1毛4，如果用家用充电桩充电的话，更是低至每公里5分钱。远远低于燃油车以及混动车的使用成本，也超过大部分电动车。对于刚步入社会的年轻人来说，LITE的确是一款非常值得购买的车型。
小结：续航里程测试给了我们太多的惊喜，最低每公里5分钱的使用成本以及最高接近200公里的续航里程无疑让LITE更加贴近生活，对于追求潮流的年轻人来说，实用、实惠也是LITE所能给予你的。
编辑点评：LITE凭借高颜值、高科技感的内饰征服了一大批追求潮流的年轻人，不过北汽新能源想要给你的不止这些。如果呆萌的外观会让你喜欢上它，那么极棒的驾驶体验与超低的使用成本会让你真正的爱上LITE。
静态回顾
长度不到3米的LITE只有2个座位，用传统燃油车来与它比较的话，体型确实很小巧，但在同类型的双座微型电动车中，它的尺寸依然是偏大的，再加上独树一帜的造型使其刚一上市就赢得了大量的关注度。
内饰方面：除了空调控制面板、后视镜调节等少有的几个物理按钮外，整个中控台最主要的部分就是3块液晶屏，包括一个全液晶仪表盘和两个多媒体触屏系统，这么多屏幕在同级别车型中也是绝无仅有的。
好看是LITE的第一标签，紧随其来的就是娇小的车身尺寸令很多用户产生顾虑。在编者驾驶过一周之后可以很负责任的说，内部空间真的不小！
北汽eu5是前驱还是后驱？
北京汽车EU5是前驱的，前置前驱车，轿车一般都是前驱的，只有个别品牌实用的是后驱的驱动方式
北汽新能源的ARCFOX-1用的是超级电驱平台吗？这个车怎么样啊？
超级轻量化车身框架，ARCFOX-1整车轻量化设计，全铝车身及多材料复合应用，能耗更低、续驶里程更长。再加上笼式框架式车身，航天材料和工艺标准，为驾乘提供全面保护。通过ARCFOX-1解剖车身可以看到e-Motion Drive超级电驱平台。多种组合驱动模式，最大可提供高达500KW，1050Nm的动力输出，相当于8L排量燃油车动力输出。别看车型这么小巧，最低续航达到180公里。
华为预热北汽极狐阿尔法S纯电轿车，这款电轿有何特色？
华为预热北汽极狐阿尔法S纯电轿车
4月6日，华为智能车解决方案BU官方微博预热北汽极狐阿尔法S纯电轿车，定位新一代智能豪华纯电动汽车，4月17日在上海发布，邀您见证全球自主驾驶新标杆。
据北汽蓝谷官方发布，华为多次声明“不造车”，旨在“帮助车企造好车”。北汽蓝谷和华为将联合推出——ARCFOX HBT车型，这是ARCFOX Extreme Fox S HBT的首款车型，将于2021年4月在上海车展上亮相。“HBT”的意思是华为蓝园在一起。
北汽蓝谷表示，2020年12月，华为正式发布96线中远程激光雷达产品。华为的激光雷达应用场景丰富，包括远距离小障碍物、近距离拥堵、近端突起、隧道、路口左转、地下车库等。并具有检测高速车辆的能力。此外，华为智能车解决方案BU总裁王军透露，华为计划未来将激光雷达成本降至200美元甚至100美元。
据悉，华为激光雷达将安装在今年4月推出的北汽蓝谷ARCFOX Extreme Fox阿尔法HBT版中。据了解，华为目前有单、二、三种激光雷达搭载方案，最先进的三种激光雷达搭载方案将采用北汽蓝谷ARCFOX Extreme Fox S HBT。HBT还将同时配备6台毫米波雷达、12台摄像机和13台超声波雷达，同时配备计算能力高达352万亿次的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。
目前各大互联网巨头都在集中进攻汽车市场，相信在不久的将来，中国的汽车市场将会更加蓬勃的发展。
北汽新能源EU纯电动B级轿车的初体验
北汽新能源旗下众多车型中BEIJING EU7算是旗舰中的旗舰了，先不说EU7大气的外观内饰设计、丰富多样的科技、舒适配置，亦或是续航与动力等方面的参数表现，单说纯电动B级轿车一点，就足够吸引眼球了。一次偶然的机会，茶树有幸与期待多时的BEIJING EU7度过了一段难忘时光，那么就请听茶树慢慢分解。
与EU7初次相遇时天已擦黑，万没想到仅一个夜晚的体验便让茶树惊叹不已。
开上期待已久的BEIJING EU7，第一件事当然是要拍张照片嘚瑟一下啦。刚一坐进车里，方向盘上全新的BEIJING车标、质感十足的全液晶仪表盘、丰富的中控功能显示以及全LED光源的不俗表现都以最直观的方式给茶树留下了不错的印象。
上手新车时难免会短暂的“懵逼”一会儿，好在语音助手小E足够聪明，设置导航目的地、调节空调状态甚至是天窗的开闭都能轻松应对。准确实时的导航信息显示在12.3寸全液晶仪表盘上时科技感真是没谁了。
出门嘚瑟了一圈儿过后充电是在所难免的，去往充电站要经过一段漆黑无比的小路，LED近光灯基本就打亮半条街了。
虽然开启远光灯时瞬间就成了整条街最亮的仔，也小小的提醒一下各位车友们合理使用超级亮的远光灯，以免对其他交通参与者造成不必要的麻烦。
BEIJING EU7不愧是旗舰车型，走到哪都自带话题光环，不仅仅在充电站引发了小范围围观，开在路上甚至有EU5车友趁等红灯机会隔着车窗询问驾驶感受等问题，存在感瞬间拉满的同时甚至还有点儿小小的骄傲呢。
明明可以靠脸吃饭却偏偏靠才华，当电池加热完成后，EU7快充电流可达120A，续航里程每增加1Km仅需5-6秒。低头看看手机，回几条消息，再一抬头甚至连自己都会惊讶，居然可以这么快。
BEIJING EU7车身尺寸长宽高分别为4805mm、1835mm、1528mm，轴距2785mm。举一个直观的栗子，身为B级车的EU7相比自家A级兄弟EU5来说车长足足长了155mm，轴距长了115mm。
再直观一点说，如果把电动座椅调到最靠后的位置，身高186cm的茶树就得够着方向盘开车了，这么说足够直观吧。（后视镜里出现的其实是主驾座椅的头枕，不信放大看看）
再来说说续航表现，BEIJING EU7搭载的三元锂电池组总容量为60.23Kwh，工信部续航里程为451Km。由于气温较低的原因，暖风开启后续航表现会有偏差，但总体表现还在接受范围内。由于EU7前排座椅带有座椅加热和通风功能（大冷天的就不开通风了吧），特意关注了一下仅开启前排主副驾座椅加热时续航以及耗电表现，山区道路实际行驶89Km用掉了115Km续航里程，由此可见该次行程中两个座椅加热消耗了26Km续航，我个人认为座椅加热功能还是相当实用的，让全身快速暖和起来同时还并没有很费电。
续航长的优势就在于悠闲的郊外自驾时可以肆意妄为的探索那些鲜为人知的小径，不必担心走错路而半路趴窝。就像打游戏时熟悉的主线任务之外意外的发现了隐藏副本，身上还带足了各种恢复药水一样。
时间原因（其实是给懒得充电找借口），在体验EU7的几天里，从没让车充满电过，即便如此EU7也能满足绝大部分的日常使用，尤其像茶树每天通勤就要100+Km这种重度使用在EU7满电续航451Km面前也基本不是个事儿。万一遇到中短途郊游续航不够用的情况，找个快充桩一插，半小时四十分钟的功夫就足够再战上百公里，通勤郊游不慌不忙，岂不快哉。
BEIJING EU7这个颜值我敢说大部分情况下都能一眼找到它，与EU7邂逅的短短几天时间里最有意思的莫过于路人投来的好奇的目光，等个红绿灯有车友并排询问驾驶感受、售价以及提车经过，出去充个电会有车友围上来咨询相关信息，甚至停路边等人还有路过的大哥接连回头七八回，所有的这些，都会让本就与众不同的EU7更加引人注目。
从EU260到EU400，再从EU5到EU7，北汽新能源主力轿车车型的每次更新换代都会给人耳目一新的感觉，从A级车到B级车的更新也绝不仅仅是续航和车身尺寸的简单升级。由于时间原因，此次体验BEIJING EU7的绝大部分使用场景都是上下班通勤，同大北京的早晚高峰做着无言的抗争，不论是宽敞的内部空间还是以座椅加热为代表的舒适配置，亦或是智能助手小E带来操作上的便捷，都让这个寒冷的冬天过得十分悠然。偶尔忙里偷闲，重走了一遍昔日初遇EU260的路线，才发现时间已经悄然走过三年，自然是感慨万千。
还车时不舍的一瞥，如若时间宽裕，驾着451Km超长续航以及众多舒适、科技配置集于一身的纯电动B级轿车来一场酣畅淋漓的自驾该是多么愉快的体验。然而这棵草却早已种下，但愿拔草之日已不太远。 最后，感谢各位车友朋友们的围观和支持，我们下次体验再见。
发布于 2022-07-01 05:39:26 回复