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谁能给点F16A/B BLOCK20的详细资料和照片?
这是一个非常特殊的型号，因为F-16A/B到Block 15批次就结束了，从Block25起就是C/D了。
分析这个型号首先要提及的就是F-16A/B MLU，是欧洲的荷兰、比利时、挪威及丹麦等装备了F-16型战机的国家与美国签订的用以提高其 F-16A/B Block10/15综合作战性能的升级方案。
F-16 Block20使用了F-16 Block15 OCU（Operational Capability Upgrade 即作战能力提升 从1987年开始使用）后期型的机身主体，这种机身的特点是在采用了Block50/52的后半段机身和垂直尾翼，但是垂尾根部和F-16A/B相同，没有较为粗大的电子设备舱，这种机体修复改进了F-16早期批次的一些结构缺陷，其重量接近Block 32型，轻于Block40/42型和Block 50/52型（空重17000磅）
机翼使用了F-16C/D Block30/32和Block40/42批次的；
进气道使用了Block40/42批次的有两个吊舱外挂点的进气道；
发动机使用了Block32批次的F100-PW-220E，和意大利空军的F-16 ADF同款，军用推力6600kg，最大后燃推力大于10818kg，在战斗空中巡逻状态下，可以使战机的推重比达到1.141，特点是采用数位控制系统，改进先前型号的一些问题和提高了可靠性
雷达是APG-66（V）3型雷达，这型雷达与欧洲各国的F-16A/B MLU的APG-66（V）2A相比，性能完全相同，只是增加了发射AIM-7M“麻雀”半主动制导空空导弹所需要的连续波发射器，提供连续波照明模式为麻雀导弹射击指挥用。暂时屏蔽了AIM-120的发射模式
对空状态最大搜索距离为185公里，对海状态则为150 公里，对空作战时，可以同时探测 24 个空中目标，同时跟踪 10 个目标，2003年解锁后可同时制导 AIM-120导弹攻击其中的 6 个目标
移除了雷达的部分对地攻击模式，削弱了其对地探测性能，但仍然具备了完善的使用AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65“小牛”对地导弹和各型号GBU制导炸弹的能力
APG-66(V)3对比Block50/52的APG-68在空战能力上完全一致，以看做是削弱了部分对地能力的 APG-68 雷达
机舱内仪表与Block50/52型完全一致，包括换装两具多功能彩色显示屏和改用Block50批次的节流阀，只不过平显并不是马可尼公司的产品，而是另一种平显，但是性能相同。而且其配备了与 F-16A/B MLU完全相同的AN/APX-113（V）先进敌我识别器和AN/ALR-56M雷达预警接收器，只不过前者天线布置部位不同，座舱罩前方4片非常明显的AIFF天线是 F-16A/B Block20的识别特征之一
随机一起购进的是AIM-7M“麻雀”半主动制导空空导弹。注意越南战争中美军大量使用的是AIM-7E型而非M型，M型已经与早期的E型除了外观基本一致，内部结构雷达发动机电子元件等等完全不同。M型在各种改进中大幅改善寻标器妥善率及抗干扰效果；配备了数字化单脉冲寻标器和倒置接收器，在严重电子干扰的环境中和恶劣气象条件下仍然可以作战，由于采用全固态化微处理技术，对付地面和海面上的低空目标性能大大提高，抗干扰能力较强的同时已经具有下视下射能力。由于使用了数字化制导系统，该系统有自动驾驶功能，它的作用是导弹即使在中途丢失目标也会向已经被机载雷达最后锁定的目标区域迫近，因此，当导弹在弹道中段飞行时载机可以暂时中断制导。换句话说，就是新型自动控制系统使得AIM-7M导弹可以自动根据最佳弹道飞行，载机只需要在中段或末段对目标进行雷达照射即可。
2000年9月向其出售200枚AIM-120C-5主动制导空空导弹，注意子型号区别，并且对F-16 Block20的座舱界面和雷达进行了改进，解锁了（不是换了个雷达）引导AIM-120的模式
2007年3月的时候更是直接宣布出售了AIM-120C-7型218枚
AIM-9M“响尾蛇”红外近距空空导弹。于1982年开始投产。不是早期型号
在对地和对海武器方面，F-16A/B Block20所使用的主要有AGM-84“鱼叉”反舰导弹、AGM-65G“小牛”对地导弹、GBU-10/12两型激光制导炸弹、Mk82/84两型低阻炸弹和Mk.20集束炸弹
其中AGM-65G型是在海湾战争中大放异彩的AGM-65D型的发展型号，最大射程从20km增加到25km，并且更新了引导系统，大幅提升了命中率和精度，即使是对高速移动的小型目标也有较好的攻击效果
从1994年开始，陆续向其出售了各类吊舱：
1994年8月1日出售了80套AN/ALQ-184(V7)型电子干扰吊舱，并在2000年6月7日出售了另外48具，使其总数达到了128具，填补了F-16A/B Block20对比F-16C/D缺乏专业电子对抗能力的遗憾。该型吊舱性能优异，结合多年积累的电子数据库，能够有效地干扰压制假想敌的各种防空武器和战机雷达，被米军和其盟友大量装备至今
AN/AAQ-14（V）1型神射手锁定吊舱和AN/AAQ-20探路者低空导航吊舱也于1998年和2000年分两批出售，第一次28组第二次39组共计67组吊舱，两者挂载于进气道左右的两个外挂点。该型属于米军自用的的外销版，取消了空对空模式和为AGM-65D型（弯弯未装备该型号）导弹提供自动锁定的功能，其余与米军自用版一致
AN/AAQ-20也属于外销版，相比米军自用的取消了地形追踪雷达仅保留了前视红外线侦测器，虽然仍具备在夜间和恶劣条件下飞行的能力，但是对飞行员的操作负荷相对较重
在2000年从米国引进10具由洛马研制生产的AN/VDS-5型远程倾斜拍摄式光电侦察吊舱（LOROP-EO），一般称之为“凤眼吊舱”，配备给驻地为花莲基地的第五联队下属的第12独立侦查中队，担任海峡的拍照侦察任务，可以对大陆的沿海地区进行拍照侦查，替换了当时已经老旧的RF-5E虎眼侦察机
进入二十一世纪后，为了与已经购买并服役的E-2预警机更好的配合，分两个批次向米方购买了LINK-16数据链系统，装备在了F-16 Block20机队上面，装备了数据链的F-16可以更好的接受预警机的指挥，甚至可以互相分享数据，对于战斗力的提升是显而易见的
总体性能优异，在近距空战时，由于机体更轻，其机动性要优于 F-16C/D Block50和 F-16A/B MLU
关于事故率：根据统计，1979年起至2020年在各国服役的F-16共发生超过700起的机身全毁事故，目前战机总失事率约14.14%，弯弯F-16机队的失事率约6%，低于总失事率；F-16 总体的年化（1979年-2020年）失事率为0.36%，弯弯的年化（2000-2020）失事率0.26%，低于总体平均
关于价格：其售价还比当时米军自用款的F-16战斗机便宜了100万美元，单价为800万美元
后续升级和改造：
2012年，洛克希德·马丁公司赢得了合同，为F-16A/B Block20机队提供全面升级，将其升级为F-16 Block70级别，升级后的F-16A/B内部称之为称为AM/BM（沿用了MLU编号，因为这是全部Block20批次的第一次升级），对外直接以非正式的F-16V称呼。
这个计划被命名为“凤展专案”，米方开出的升级清单如下：
176 套主动电子扫瞄阵列雷达(AESA雷达);
176 套嵌入式全球定位惯性导航系统
176 套ALQ-213 电子战管理系统
升级现有82套ALQ-184电子战吊舱或者购买全新的电子战吊舱
86套战术资料链终端机
升级现有的28具神射手电子光学红外线瞄准吊舱
26具AN/AAQ-33 狙击手瞄准系统或28具AN/AAQ-28精确瞄准系统
128具头盔瞄准系统
128具夜视镜
140枚AIM-9X 响尾蛇空对空导弹
56枚AIM-9X 响尾蛇空对空训练弹
5具AIM-9X 响尾蛇遥测数据包
16 套GBU-31V1整合直接攻击炸弹组
80 套GBU-38 JDAM整合直接攻击炸弹组
双模式/全球定位雷射导引炸弹套((16 枚GBU-10 加强型铺路爪II型或GBU-56 JDAM, 80枚GBU-12加强型铺路爪II或GBU-54JDAM, 16 枚GBU-24加强型铺路爪III)
64 枚CBU-105 传导引爆炸弹并附风偏导正弹药投放载具
153具LAU-129发射架
升级现有158具APX-113敌我识别整合询答器
全机涂装HAVE GLASS II 电磁波吸附涂层（其实就是F-22的隐身涂料）
该升级计划除了前2架完全在在米国实施升级外，剩余的大部分升级工程均由汉翔航空在弯弯进行。
雷达：APG-83是以F-22使用的APG-77和F-35使用的APG-81为基础研发的，并且能与APG-81达到95%的通用性，十分精甚细腻。所以拜F-35战机项目的规模经济效应所赐，诺斯格报出了非常低廉的价格，弯弯的144部APG-83雷达的采购合同总价值3.083亿美元，单部成本约为214万美元。这款雷达的研发时间开始于2007年前后，并且在2008年11月开始了首次飞行，进行了飞行演示验证，不仅成功地检测并显示了多个空中目标，还产生了高分辨合成孔径雷达(SAR) 地图
2009年6、7月间，AN/APG-83雷达成功安装到一架F-16战斗机上，用时还不到5个小时，在保持现有F-1 6战机机身结构不变的情况下，实现了与发动机、制冷和航电系统的无缝集成。2010年初开始，搭载该型雷达的F-16验证机进行了一系列试飞。所谓的米军不使用APG-83的谣言，主要来源于2014年米军因为预算问题暂停了对自家F-16机队的升级。
2017年3月，随着预算问题的好转，米军开始在F-16战斗机上安装AN/APG-83雷达进行进一步的测试并且在2017年6月正式与诺格签下了价值2.439亿美元的合同，采购了72部AN/APG-83雷达
2019年12月19日，米军再次投入10亿美元，计划为自己的372架F-16战斗机换装AN/APG-83雷达；2020年1月9日，米军宣布已经在马里兰州的空军国民警卫队的F-16战机上安装了APG-83雷达，成为米军第一支使用该型雷达的F-16部队，同年9月7日，米军开始为南达科塔州空军国民警卫队的F-16战斗机安装APG-83雷达
这型雷达由于简化了模块数量和采用了新的结构，其重量相比旧式的F-16使用的各类机扫雷达甚至是有所减轻的
诺格在官网针对该型雷达的介绍中，提到了该型雷达能够进行多目标的跟踪（不是探测）和分类，数量为二十个以上，能同时以空空和空地模式工作，或者交错进行这两种模式的扫描，并且增加了海洋模式。相比F-16战机之前使用的雷达，提高了3-5倍的可靠性，最大探测范围达到了370公里，增强了对小型目标的监测能力，换装了更为先进的干扰屏蔽单元，应对电子干扰的能力得到了极大增强
PG-83雷达在在探测距离、分辨率和灵敏度上能与同为该公司产品的APG-77（装备于F-22）和APG-81（装备于F-35）媲美
该型雷达在最近的测试中曝出9秒内探测到了19个空中目标的消息，这已经是很了不起的速度了
在装备了新雷达的同时，F-16AM/BM还采用了全新的座舱，新座舱内装有两个4×4英寸和一个6×8英寸高分辨率彩色显示器。其中中间新加的较大那个被称为中央操纵台显示器（CPD），功能为显示雷达和瞄准吊舱图像、彩色移动地图和飞行仪表数据
双座型的F-16BM的前后座具有相同的操作权限，飞行员和后座武器操作官都能操纵飞机，或者使用油门杆和操纵杆上的按钮和开关管理雷达显示、跟踪目标、切换和跟踪空地目标以及管理各类吊舱。而且改进后具备了一定的双瞄准线（LOS）能力使前后座飞行员都能够能独立操作火控设备和雷达、操作吊舱或选择武器瞄准，甚至可以同时发射各自选定的不同类的挂载武器
由于新的雷达会产生比老式雷达多得多的数据，所以F-16 Block70需要更强大的计算能力。所以洛马为该机安装了了全新的模块化任务计算机MMC7000AH。这种计算机比早期的型号体积要小，但处理能力和速度要高很多，并且具有多个高速通道。根据洛马的说法，该型计算机的处理能力是之前的两倍，主内存是之前的十几倍，更多插槽也为未来升级留下非常充裕的空间。MMC7000AH运行为F-16新开发的先进架构软件，两年升级一次版本
由于新的雷达会产生比老式雷达多得多的数据，所以F-16 Block70需要更强大的计算能力。所以洛马为该机安装了了全新的模块化任务计算机MMC7000AH。这种计算机比早期的型号体积要小，但处理能力和速度要高很多，并且具有多个高速通道。根据洛马的说法，该型计算机的处理能力是之前的两倍，主内存是之前的十几倍，更多插槽也为未来升级留下非常充裕的空间。MMC7000AH运行为F-16新开发的先进架构软件，两年升级一次版本
机体：
对全部的F-16 Block20的机体进行耐久性检测以检查其是否已经达到寿命，全面翻新的同时并且对超出使用寿命的结构件进行新件更换，并且换装了F-16C/D上面开始使用的重载起落架
发动机保留了F-16 A/B Block20的F100-PW-220E，原因是更换F-100-PW-229需要更换进气道，工程量和预算上负担过重，并且原先装备的发动机已经可以满足需求的同时，仅仅消耗了不到一半的寿命。（米式装备的使用寿命之长可见一斑，弯弯的F-16飞行员每年的训练时间是240个小时）
武器：
140枚AIM-9X Block2型实弹、56枚训练弹和5套数据包，注意这是最新的子型号，而非早期型号。相比之前的型号，弯弯装备的Block2型最大射程达到了35.4公里，最大速度提升到了3马赫，最大过载提升到了超过50G，对高机动目标有更好的追踪效果。此外，AIM-9X Block2增加了双向数据链，具备了发射后锁定能力，可以通过数据链在发射后修正导弹的飞行弹道
对地武器：
50枚AGM-88B哈姆反辐射导弹、AGM-154联合防区外遥攻武器，以及BRU-57双联装炸弹架
2020年10月21日出售135枚可以由F-16挂载发射的AGM-84H空射巡航导弹、4枚ATM-84H SLAM-ER测试用弹和12枚CATM-84H训练弹。武器射程达到了280公里，可以攻击地面或者海面的固定和移动目标，发射中段使用GPS和惯性导航，末段使用红外线影像寻标器进行锁定
GBU-31V1和GBU-38
AN/AAQ-33瞄准吊舱对比之前的型号提升巨大，该型吊舱集成了高分辨率第三代红外成像设备、双波段激光器、CCD电视摄像机、激光光斑跟踪仪和激光指示器，使目标探测/识别能力得到了极大的改进
2020年10月21日出售6套MS-110侦查吊舱以替换2002购买的旧式AN/VDS- 5“凤眼吊舱”
该型吊舱是在美军自用的DB-110侦察吊舱的基础上研制的，具有多光谱、全天候、拍摄距离远、图像解析度高等特点，其最大侦察距离达到148千米，而且具有实时回传图像的能力
在F-16本身第三代机最优秀的格斗性能之一的平台下，AIM-120C7辅以强悍的APG-83雷达和AIM-9X Block2以及联合头瞄系统，使该型机具备了及其可观的空战能力
另：采购了全新的F-16 Block 70项目中还有一项不引人注意的内容：之前因为米军经费不足退出了2012年的F-16升级案使得弯弯独自承担了相当一部分开发费，由于出资参与研发F-16的改进计划，依合约能在未来任何国家采购或升级F-16时国军都会取得一定比例的权利金，目前包括韩国、新加坡、巴林、希腊等国均有采购新机或为旧式F-16升级的计划，其总量已经超过了200架，可以从中获得一笔总量不菲的权利金，作为其当时参与出资开发的回报。
2020年8月28日，汉翔正式成立F-16战机后勤维修中心，这是洛克希德马丁公司唯一在亚洲授权设立的F-16战机后勤维修中心，此维修中心未来30年的产值，粗估约有新台币795亿元，每年将可创造600多个就业机会，创造整体产业效益高达新台币2,000亿元
过去，受限于F-16的关键零组件，往往必须将战机运回米国本土维修，耗时不说而且所费不菲，而且运输以及待料期间，战机也无法待命出勤，如今随着汉翔维修中心的设立，F-16机队能就近维修，除了可以使机队的妥善率变得更高，亦可节省维修和时间成本。根据预估，就近维修可以节省五分之二以上的各种成本。
如果将来能够获得机会打入战机的供应链，汉翔维修中心还可以争取为亚太地区装备F-16的国家、总规模约460架的F-16机队提供维修服务，包括韩国、新加坡、印尼乃至巴基斯坦都是汉翔可能的潜在客户
简单介绍下美国空军的F16
研制国家：美国
名称：F-16“战隼”（Fighting Falcon）轻型战斗机
研制单位：美国通用动力公司/洛马公司
造价：F-16A/B单位为1460万美元（1998年币值），F-16C/D1880万美元（1998年）币值
现状：现役，美国空军共约采购了2231架（截至2005年3月）
一、概述
F-16是美国通用动力公司为美空军研制的单发单座轻型战斗机，主要用于空战，也可用于近距空中支援，是美国空军的主力机种之一。冷战后，美国空军对军机的需求量下降，通用动力公司于1992年12月宣布将F-16的生产线卖给了洛克希德公司。
1、研制背景
60年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F—4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。1972年1月，美国空军正式提出“轻型战斗机”研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术，并没确定要发展一个投产型号。1972年4月，美国空军从向“轻型战斗机计划”投标的五家公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P-600两个方案，并签订合同由求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争。通用动力公司的401方案军用编号为YF-16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF-17。
2、研制过程
74年4月，美国政府决定从YF-16和YF-17中选择一种机型继续发展，使之成为实用的轻型战斗机，与重型战斗机F-15搭配使用，以弥补由于后者复杂昂贵而造成的购置数量不足，1975年1月，美国空军宣布通用动力公司的YF-16中选，并与通用动力公司签订制造15架（后改为8架）试验型飞机，进行工程发展研究。
第一架YF-16原型机于73年12月出厂，74年2月首次试飞。F-16试验型飞机于1976年12月首飞，1978年底开始交付美国空军部队使用。美空军原计划总共订购650架，截至2001年3月，共生产了2216架。各型机的生产情况是：
单座F-16 A、C 双座F-16 B、D 总数
布洛克- 1 21 22 43
布洛克- 5 89 27 116
布洛克- 10 145 25 170
布洛克- 15 409 46 455
布洛克- 25 209 35 244
布洛克- 30 360 48 408
布洛克- 32 56 5 61
布洛克- 40 234 31 265
布洛克- 42 150 47 197
布洛克- 50 175 28 203
布洛克- 52 42 12 54
F-16A/B 674 121 795
F-16C/D 1,216 205 1,421
总数 1,890 326 2,216
但是F-16飞机继续生产，总数又增加到2231架，最后1架于2005年3月18日交付。
二、性能指标
外形尺寸：翼展：9.45米，全长：14.8米，高度：4.8米，主轮距：2.36米，前主轮距4米
重量及负载：最大起飞重量为16875公斤。最大载弹量为4763公斤。
性能数据：实用升限为约15公里以上，最大平飞速度约2马赫。作战半径（F-16C）为370公里至1370公里。转场航程：3900公里
三、结构特点
F-16战斗机选用了边条翼，空战襟翼、翼身融合体、放宽静稳定度、电传操纵和高过载座舱等新技术来提高飞机的空战性能。F-16的结构材料80.6％是铝合金，7.6％是钢，2.8％是复合材料，1.5％是钛合金，7.5％为其它材料。
F-16在总体布局上采用了随控布局中的“放宽静稳定度”技术。与常规布局相比，机翼向前移动了40.6厘米，从而使气动力中心前移，在速度为0.9马赫时静稳定度略为负值，而在速度为1.2马赫时为8％。飞机靠“增稳系统”自动控制舵面，保持稳定飞行。这样带来的好处是减小了尾翼尺寸，降低了结构重量和阻力，改善了飞机的操纵性，同时提高了机动能力。
机翼。F-16采用悬臂式中单翼，平面几何形状为切角三角形。前缘后掠角40°。展弦比约为3．0，相对厚度约为4％，基本翼型是NACA64A-204。机翼前缘有可随迎角和马赫数的变化而自动偏转以改变机翼弯度的前缘襟翼，使飞机在大迎角时仍保持有效的升力。机翼后缘有全展长的襟副翼，它既可作为一般襟翼来增加升力，又可左右差动进行横向操纵。从翼根前缘沿机身两侧向前延伸的大后掠角边条翼可以控制涡流，提高大迎角时的升力，改善操纵性和稳定性，减小机翼面积。据计算，采用边条翼比按常规布局的机翼减轻重量222千克。机翼内部结构由梁、肋组成，上下敷以整体板蒙皮。
机身。采用半硬壳式结构。外形短粗，采用翼身融合体形式与机翼连接，使机身与机翼圆滑地结合在一起，从而减小了阻力，提高了升阻比，增加了刚度，增加机身容积9％，并使机体减重258千克。
尾翼。全动式平尾，平面几何外形与机翼类似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是开裂式减速板，最大开度60°。立尾较高，安定面大，大迎角时安定性好，可防尾旋，有全展长的方向舵。垂直安定面是多梁多肋铝合金结构，蒙皮是碳纤维复合材料的。垂尾根部整流罩前边的背鳍是玻璃纤维的。平尾由碳纤维复合材料的盖板、铝蜂窝夹芯、钛合金的梁及钢制的前缘组成。腹鳍是普通的铝合金结构。
动力装置。早期F-16装一台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100涡轮风扇发动机，最大推力7400公斤，加力推力11340公斤。从1984年开始，美国空军要求通用动力公司生产的F-16安装通用电气公司的F110-GE-100涡轮风扇发动机，并且要求两种发动机可以相互替换。1991年开始生产的F-16C “布洛克-50”换装了推力为13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129发动机．采用固定几何形状的腹部进气道，装有附面层隔板，其位置适合于在0.8-1.0马赫的速度范围内进行空战。采用固定式进气道比采用可调式进气道节约重量180千克。选择腹部进气道是为了在进行机动飞行时，使进气流所受干扰最小，并可避免吸入机炮的烟雾。在座舱后部机身上方有空中加油口。机身下的挂架可挂1136升的副油箱，机翼内侧挂架可挂1400升副油箱。
座舱 F-16A、F-16C的座舱为单人空调座舱。为改善驾驶员视界采用气泡式座舱盖，这种新式的座舱盖可使驾驶员的上半球视野达360°，一侧至另一侧为260°，前后为195°，侧下方为40°，前下方为15°。采用道格拉斯公司的IE-2零一零弹射座椅，能在零高度和0-1100公里／小时的速度范围内安全弹射。座椅向后倾斜30°，并提高脚蹬位置，这可以使驾驶员在短时间的抗过载能力达到8-9G。F-16B、F-16D为串列式双座舱。两个座舱内装有全套操纵装置、显示装置、仪表、电子设备及救生系统，可供训练及作战使用。第二个座舱的布置与F-16A、F-16C的座舱基本相同，具有所有的系统操纵功能。前后座舱用两块透明玻璃板隔开，前后座舱均有良好的视界。
四、武器控制与电子系统
1、电子系统
进攻性系统：AN/APG-66脉冲多谱勒雷达，其最大搜索距离为185公里；AN/AAQ-14“蓝盾”导航吊舱。“铺路彭妮”激光追踪吊舱、“哈姆”瞄准系统吊舱、AN／APX-101敌我识别器。
防御性系统：AN/ALR-56M威胁告警接收机、AN／ALR-69雷达预警系统、AN/ALE-74雷达预警系统（取代ALR-69）；AN／ALQ-119电子干扰吊舱、AN／ALQ-131电子干扰吊舱、AN/ALQ-178内部电子干扰系统和AN／ALQ-184电子干扰吊舱；AN／ALE-40、 AN/ALE-47红外诱饵、干扰丝撒布器。
通信系统：AN／ARC-164或AN／ARC-126甚高频电台，KY-58保密话音通信系统，
导航系统：LN-93型激光陀螺仪、AN／APN-132雷达高度表，AN／ARN-108仪表着陆系统，AN／ARN-118塔康系统、AN/AAQ-20“探险者”导航系统、全球定位系统。
2、武器装备
机上配备一门M-61A1 航炮，备弹500发。武器挂点:左右翼端各一个、翼下各三个、机腹一个、计九个挂点。两翼端挂点可带红外制导空空导弹。机腹下挂点可挂1000千克载荷，机翼内侧挂点每个可挂1587千克载荷，中翼挂点每个可挂1134千克；两个外翼挂点和两翼端挂点每个可挂113千克。可以携带的武器包括：AIM-9“响尾蛇”（2枚）、AIM-120导弹（最多6枚），AGM-65“小牛”空对地导弹（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷达导弹（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。
五、装备情况及型号演变
1、装备情况
F-16的主要任务飞机装备情况是：空战司令部共装备了246架，太平洋空军司令部共装备了126架，欧洲空军司令部60架，空军后备役司令部60架，空中国民警卫队315架。
2、型号演变
F-16在战后美国军用飞机中是改型较多的一种，一般可以区分为A、B、C、D。已发展的型别：
YF-16 原型机，共生产2架。
1、F-16A/B
F-16A是单座，F-16B是双座，两型基本上相同。F-16A 第一种生产型，1976年12月首次试飞。主要用于战区制空，亦用于近距空中支援。1985年3月，美国空军生产的F-16A全部交付完毕。F-16B 由F-16A发展的双座战斗／教练机。由于安置第二座舱，内部燃油减少17％。第一架F-16B于1977年8月试飞。
F-16A/B“布洛克-1”使用了黑色的雷达罩与机首预警天线整流罩。而“布洛克-5”及其后各型的雷达罩为灰色。第一架“布洛克-1”在79年1月6日交付犹他州希尔空军基地388联队。“布洛克-5“共生产了197架，大多数“布洛克-1、5”后来都升级到“布洛克-10”标准。
1982年，“布洛克-10”面世，共生产了312架。“布洛克-10”在进气口下安装有片状的UHF天线，平尾呈较小的矩形。目前大批“布洛克-10”退役，部分改装为地面教学机，或者库存起来做战备用途。部分美空军的“布洛克-10”在1987至1993年改进为“布洛克-15”。
1981年11月，美军启动了“多国阶段改进计划”，这一计划产生了“布洛克-15”。“布洛克-15”换装了F100-PW-220/E发动机，在进气口下沿增加两个加固点；为了平衡，平尾也增大了30%，飞行稳定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飞行的稳定性。“布洛克-15”的AN/APG-66雷达在空战模式中拥有边跟踪边扫描的能力，
F-16ADF型是在冷战背景下产生的，执行防空截击任务。它加装了更先进的AN/APX-109MK7敌我识别器，火控雷达采用了AN/APG-66(V1)，能制导AIM-7“麻雀”和AIM-120导弹。美军共装备了241架F-16ADF。但随着战术需要的改变和武器改进，其中一半以上已经拆除上述设备，恢复成“布洛克-10/15”，或退役转入战备储存。
“布洛克-20”采用了F100-PW-220发动机，发动机推力加大，机身自重减小，因此格斗性能大有提高。火控雷达为AN/APG-66(V3)， AN/APG-66(V3)雷达的多目标处理能力非常突出，对地测绘和地形跟踪能力也很优秀，能制导AIM-7M中程空空导弹，不具备制导AIM-120的能力。新型的模块化机载任务计算机升级潜力好，计算速度快。
2、F-16C/D
F-16C 单座轻型战斗机是F-16A的改进型。1982年12月首飞，1984年7交付美国空军。F-16D 由F-16C发展的双座战斗／教练机．1984年9月第一架F-16D交付美空军。F-16C/D是经过整体规划、改进设计的全新型号，性能大大提高。
F-16C/D使用了诺斯洛普·格鲁曼AN/APG-68(V)雷达，增加了探测距离，工作模式增多，抗干扰能力更强。该雷达的空中作战模式包括自由搜索、上视扫描、单/多目标跟踪等，最多可跟踪10个目标；在高脉冲频率模式中可为AIM-7麻雀导弹提供持续照射，真正的拥有了超视距空战的能力。对地作战模式可提供对海、对地面移动/固定目标成像模式。在武器控制软件方面，C/D使用了MILSTD-1760总线，具有了使用AGM-65D“小牛”空地导弹和AIM-120先进中距空空导弹的能力。
“布洛克-25”是F-16C最初的生产批次。1984年，首架交付，试飞后其飞行控制软件进行了改进。美军共装备了244架。“布洛克-25”使用F100-PW-200发动机，后来改为F100-PW-220E。佛罗里达麦克迪尔空军基地的第56战术战斗机联队第61中队是美本土第一个装备F-16C的单位，88年10月形成作战能力。
1990年11月26日，美军希望用一种先进的战斗攻击机取代A-10攻击机。为此美军计划改装400架F-16C/D“布洛克-30/32”，换装相应设备以适应近距空中支援和战场空中遮断任务。计划换装的设备包括一个全球卫星定位系统，数字地形系统，系统加固，模块任务计算机，和自动目标管制系统。随后一架“布洛克-30”原型机在肖空军基地进行了诸多的改进。
“布洛克-40/42”又被称为“夜隼”，着重改进了夜间和恶劣气候下的作战能力。1988年12月首架交付美军。“布洛克-40/42”装备了全新的“蓝盾”导航/目标指示吊舱，还改装了联合全息平视显示器、GPS导航仪、APG-68V(5)雷达、ALE-47诱饵弹等。40使用通用电气公司的F110-GE-100发动机，42使用普惠公司的F100-PW-220发动机。
F-16现役最新的改进型号是“布洛克-50/52”。1991年9月，美国空军开始接收。使用通用动力公司F110-GE-129IPE发动机称为50，而使用普惠F100-PW-229IPE发动机的称为52两种发动机的推力都达到了129千牛。50/52的改进包括以下内容：采用了霍尼维尔公司的H-423激光陀螺导航系统；加装了GPS接收机；采用了AN/ALR-56M先进雷达告警接收机；采用了AN/ALE-47自适应干扰系统；改进座舱设计，使得飞行员佩戴夜视镜时也能看清座舱内各种显示装置。布洛克-50/52不能挂载“蓝盾”吊舱，但是可以使用AN/ASQ-213反雷达导弹指示制导系统(HTS)，能独立的发射和制导AGM-88“哈姆”反雷达导弹。50/52从而拥有了美空军F-4G反雷达攻击机40～80%的攻击能力，因此用于执行反雷达任务；1993年5月正式服役。
3、F-16N
F-16N装备于美国海军打击与空中战术中心，用于模拟苏联和其他敌对国家的战斗机，与美军各战斗机部队进行模拟作战，从而提高战斗机部队实战水平。使用推力较大的GEF110-GE-100发动机，但保留了F-16A/B的APG-66雷达。F-16N使用结构经过增强的主翼，部分机体结构使用钛合金。由于用于模拟空战，F-16N没有装备机炮和自卫电子干扰机(ASPJ)，也不挂载导弹，相关电子设备和线路也都拆除了。F-16N的电子战设备包括ALR-69雷达告警接收机(RWR)和ALE-40箔条/曳光弹发射器。右侧翼尖可以挂装空战演习测试设备吊舱(ACMI)，该吊舱可以记录下空战中各种的详细资料，并传送到地面接收站供教学研究。N型机已经在95年全部退役。
4、F-16XL
XL型是96年由F-16改装而成的一种试验机，由NASA美国航空航天局主持试验工作，主要用于试验先进的无尾折线大三角翼形在超音速飞行下的特性。XL的左翼下表面还曾经加装过垂直小翼改善超音速飞行性能。
六、发展趋势
F-16是一种 “低档配置”的轻型战斗机，其机体结构限制了其性能的提高。F-16采用机体较小巧的单发布局，比起双发战斗机自然大大减少了采购和维护的费用，但在实际使用中的可靠性随之降低.而且单发布局限制了F-16增大航程、载重、机动性能的改进潜力。因此，F-16的改进一般集中于电子设备和武器系统方面。由于F-16的先进性能、多样化的作战能力、充分的改进余地，美国空军计划在21世纪的头25年内继续使用和改进F-16战斗机。
2002年1月起，洛克希德·马丁公司和美国空军完成了F-16“共同配置实施计划”第一架飞机的改装工作。该计划改进美国空军的约650架F-16“布洛克- 40、50”战斗机的座舱和航空电子设备，使得这些F-16具有硬件和软件上的通用性，以简化未来改进升级、后勤保障的工作，减少维护费用。第一阶段为部分“布洛克- 50/52”换装新的核心计算机和彩色座舱显示器。2002年9月，该批次F-16开始加装先进敌我识别器，并能够使用洛克希德·马丁公司的“狙击手”XR先进前视红外瞄准吊舱。第二阶段从2003年7月开始，加装链路-16数据链、联合头盔提示系统。从2006年开始，F-16“布洛克-40/42”战斗机将全部接受上述改进，预计到2010年结束。
2002年6月，美空军开始对F-16C/D的新型APG-68(V)9雷达进行飞行测试。这种新式雷达在探测范围、分辨率、和可保障性方面都得到了重大提高，而且加强了雷达在密集电磁环境和抗干扰条件下的作战能力。空空作战时，V9型雷达探测范围增加30%；误警率和相互干扰大大减弱；在态势感知模式下可以在搜索四个目标的同时跟踪两个目标；在跟踪扫描模式下搜索半径加大，跟踪能力增强；改进了在单目标跟踪模式下跟踪性能。空地作战时，新型合成孔径雷达模式下分辨率达到0.6米；在海上侦察模式下探测范围增大；在地面移动目标识别模式下改进了目标检测与地图质量。空军2004年7月份授予诺斯罗普•格鲁门公司一份合同，开发AN/APG-68(V)9多模火控雷达的新增强型。预计新雷达将在2009年9月开始装备。
2003年4月28日，美国空军授给洛克希德·马丁航空系统部一项总额1.255亿美元新合同，实施F-16国际化软件升级项目，包括对先进武器馈电系统、数据链通信、精确导航系统和先进瞄准吊舱等系统进行升级。升级还包括支持链路-16数据链系统、联合头盔提示系统和瞄准吊舱的通用件升级，同时还为美国空军F-16“布洛克-40/42/50/52“的精确制导武器提供支持。经过升级后，美国空军F-16经可使用联合空地防区外导弹、EGBU-27、高速反辐射导弹，以及先进的瞄准吊舱。
2003年5月，洛克希德·马丁公司导弹和火控分公司开始为F-16飞机交付“狙击手”XR先进瞄准吊舱。“狙击手”XR吊舱首先装备美国空军的F-16 CJ“布洛克-50”和空军国民警卫队的F-16 “布洛克-30”战斗机。以后陆续装备F-16“布洛克-40”。这是空军“全部吊舱、所有批次”计划之一。空军计划使“布洛克30、40和50”飞机都将能使用“蓝盾”、“兰亭”或“狙击手”吊舱。
2003年中，洛克希德·马丁公司成功完成了F-16“布洛克-60”采用新型发动机的初始阶段飞行试验。该发动机是通用动力公司的F110-GE-132涡扇发动机，最大加力推力约为5000公斤。该飞发动机性能非常好，即使在F-16飞行包线的边界，发动机的推力也有所增加。操纵品质和空中加油特性非常好。新发动机的特点是三级风扇采用整体叶盘技术，提高了性能和维修性。该发动机还采用一种增强耐久性的径向火焰稳定器加力燃烧室和排气喷管，并对控制软件进行了修改以使发动机的性能在各种飞行条件下都达到最佳。第60批飞机和发动机还具有自动油门的能力。
2004年9月，洛克希德·马丁公司在加州爱德华兹空军基地完成了F-16战斗机上的战术机载侦察系统吊舱的合成孔径雷达测试。该计划重点是用于空军国民警卫队F-16C “布洛克-30”。如果把合成孔役雷达安装到战术机载侦察系统吊舱内，只需要少量的工程安装，而且在必要时可以拆除。吊舱从飞机上拆除或安装仅仅需要几分钟。同时，整个战术机载侦察系统还具有数据传送能力和对信号和数据的处理能力。这种合成能使F-16具有在各种复杂气象条件下的侦察能力。
2004年10月，美空军开始为其F-16战斗机装备联合头盔显示系统。从此F-16飞行员就可以在眨眼之间观察、锁定和攻击敌方目标，该系统不仅可以显示战术信息，而且还可以在距飞行员右眼不到76毫米处的面罩上显示飞机的高度、空速、重力加速度和攻击角，从而提高了飞行员对飞机状态和作战条件的认知。飞行员只需要将眼睛看着目标，就可以在更远的距离和高度上快速定位、跟踪、识别和锁定空中和地面目标。由于减少了飞行员和飞机暴露在潜在敌人火力区的时间，所以不仅提高了飞行员和飞机的杀伤力，同时也提高了他们的生存能力。飞行员可以将其注意力集中在座舱外面，因此可以避免在半空中发生碰撞。
美国空军计划于2005年6月为F-16“布洛克-30”飞机安装雷声公司AIM-9X“响尾蛇”空空导弹。并计划在2007年4月为“布洛克40、50”安装，并同时安装联合头盔显示系统（JHMCS）。另外“布洛克-30”飞机于2004年8月成为首次使用227千克GBU-38联合直接攻击弹药的F-16，“布洛克-40”于11月份也可携带联合直接攻击弹药。“布洛克-50”计划于2005年1月底获得这种能力。
七、作战使用：（任务、范围、使用、部署等）
F-16的作战任务是担负浅纵深空中遮断任务、近距空中支援和进攻性反航空兵作战等。其武器配置情况是：
执行防御性空战任务时，携带2个370加仑的油箱，2枚AMI-9导弹和4枚AIM-120导弹。
执行拦截任务时：一种配置是携带2个370加仑的油箱，蓝盾吊舱、2枚AIM-120导弹和2枚GBU24炸弹。另一种配置是携带2个370加仑的油箱、电子对抗系统、2枚AIM-9导弹和2枚AGM65导弹。
执行压制敌防空系统任务时携带2个370加仑的油箱，蓝盾吊舱、2枚AIM-9导弹和2枚AGM-88“哈姆“反雷达导弹。
其作战范围是执行空袭任务时，一般强调浅纵深作战，低空、超低空突防，中空轰炸，突击敌战役、战术目标。执行空袭作战任务时，一般以4机为基本编队。在执行作战任务时，一般转场至前沿基地，随后深入至敌领空进行作战。
当时台湾买美国F-16战斗机用了多少钱?
总共58.52亿美元，是F16A、B型。美方行为严重违反中美三个联合公报，严重干涉中国内政，严重危害中国国家安全，损害中国统一大业和中美关系。美国就是想分裂台湾，我认为要想把中国一分为二，美国佬还没长这本事呢！1972年尼克松访华，中美双方经过会谈，签署了《中美联合公报》，美方承认台湾是中国的一部分。有40年的历史基础，且两岸同胞也渴望统一，所以美国要分裂台湾，可以说是天方夜谭
请介绍一下美国的F16战斗机.
F-16“战隼”战机
F-16原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第1种行产型于1979年1月进入现役。几经改进，前后有A、B、C、N、R、XL、ADF和AFTI/F-16、F-16/J79、NF-16D等11种型种，有些型别的最大起飞重量已近20吨。截止到1996年已生产了3500架以上，装备了17个国家的空军和海军。
F-16C/D是F-16战斗机的主要型别。1984年7月开始交付给空军。武器系统包括AN/APG-68多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和20mm M61“火神”6管炮、AIM-7“麻雀”以及AIM-9“响尾蛇”空对空导弹、AIM-120先进中距空对空导弹、AGM-65“幼畜”空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。D型是C型的教练型，1983年首飞，1984年9月开始交付给空军。目前C型和D型共约生产了1780架。
F—16原型机于1974年2月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然F—16单价为2000万美元，仅为F—15的一半，但其总体性能并不比F—15差多少，除了载弹量等个别指标低于F—15外，因研制晚于F—15，其他的指标甚至要优于F—15。
研制背景:
70年代中期，越南战争全面爆发，美国的第二代战斗机F—4等投入实战。这代飞机的特点是强调高空高速性能和多用途，对机动性能重视不够。从实战效果来看，第二代战斗机研制并不很成功；甚至可以说走了一段弯路。这倒并不是说它的技术水平和性能没有提高，也不是研制工作本身有问题，而是由于对作战方式的预测与实际情况不符。于是，美国从60年代中后期就开始考虑研制第三代战斗机。
第三代战斗机有以下一些主要设计特点：
(l)有优良的飞行性能，强调中低空跨音速机动性能和远程作战能力；
(2)机载电子设备先进，有良好的全天候作战能力，下视下射能力大为提高；
(3)机载武器毁伤威力强。有相当强的近战火力，还普遍配备了中远距全向全高度拦射导弹；
(4)突出空战能力，但也多兼有良好的对地攻击能力；
(5)飞机的可*性和可维护性能好，改进发展潜力大。
F-16在设计制造之初，就采用了不少新的技术，这在当时来说，也是甚为先进的。
这些新的技术主要有：边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度，在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。F—16的外形据说是从50多种方案中挑选出来的，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。
高过载座舱。普通座椅向后倾斜12一13度，而F—16采用高过载座舱，其座椅向后倾斜30度，脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少0．6－1G，一般均可承受到9G，超过原来允许的7．3g。此外，还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统.主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统，优点是结构简单,体积小，重量轻，易于安装,维修，改善了飞机操纵品质，提高了操纵系统的可*性，减轻了飞行演的工作负担。
放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术，即放松了对静稳定性的严格限制，气动中心可以很*近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定.因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，飞行时主要*“增稳系统”自动控制舵面，保证稳定飞行；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸，降低结构重量和阻力，改善飞机的操纵性和机动能力。
使用复合材料。 F—16飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻30%。
F—16飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达36O度，侧向为260度，前后为195度，侧下方40度，前下方15度。飞行员的坐椅能向后倾斜30。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达8—9g。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机，F—16采用了前所未有的“侧杆”方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。这使 F—16具有结构重量轻，外挂载荷大，对空和对地作战能力比较好等特点。
由于F—16飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。F—16的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在M2左右；但其最大飞行表速大，可达1480公里／小时。由于F—16飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。F—16在M1．5前的水平增速性能是相当好的。在高度6000米时，从 M0．9增速到M1．2仅需19秒钟，增速到M1．5需48秒钟。F—16的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达25．5度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为M0．7时，其盘旋半径仅为650米。当飞行高度超过11000米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。
F—16的升限并不很高，约18000米左右，但其爬升性能很不错。在海平面，其最大爬升率为305米／秒左右；在6000米高度，爬升率为183米／秒；高度为9000米时，其爬升率仍达120米／秒。当速度超过M1．5、高度大于I1000米时，爬升性能下降较快。F—16飞机的气动性能较好、机内载油系数较高、发动机的耗油率较低，因而飞机的航程较大。其不带副油箱的航程为1825公里，外接3个副油箱时的最大转场航程为3800公里左右。执行截击任务时的作战半径可超过900公里；空中巡逻时的作战半径为700公里左右；执行对地攻击任务时，根据外接和飞行剖面的不同，其作战半径为440—1400公里左右。
机载设备
早期的F-16A主要设备有：APG一66脉冲多普勒雷达，下视距离37—56公里，上视距离46—74公里；AN／ARN—108仪表着陆系统；SKN-2400惯导系统；雷达光电显示设备；中央大气数据计算机；飞行控制计算机等。F—16A装AN／APG—66脉冲多普勒火控雷达。进行空战时有四种工作状态，即仰视搜索和跟踪，俯视搜索和跟踪，格斗自动截获目标，自动工作。对于雷达反射面积为5米的目标，APG—66雷达的发现距离，仰视为60—90公里，俯视为46—65公里。对于图—95飞机这样的大型目标，其最大发现距离可达140公里左右。
在空对地工作状态，APG—66雷达有7种工作模式：空对地测距，真实波束地图测绘，扩展的真实波束地图测绘，多普勒波速锐化，信标，图象冻结，对海搜索。而改进型的F—16C采用AN／APG—68火控雷达，这种雷达是由APG—66发展而成的。主要是对三个部件进行了改进，即可编程信号处理机，发射机和低脉冲重复频率组件。据称，APG—68的探测距离比APG—66增大40％。这种雷达具有随要求和武器变化而重编程序、高分辨力地图测绘、超视距目标识别等能力。它能与“响尾蛇”、“麻雀”、AIM—120等空对空导弹配用。在空对空边扫描，边跟踪状态时可同时跟踪10个目标。
在使用航炮时，可先用前置角计算光学显示和快速热线显示模式。在执行对地任务时，有8种工作状态可选用，即连续计算命中点，连续计算投点，甩投，光电式制导武器投放，扫射，信标，目视地标点和人工方式等。此外，F-16C和F-16A相比，还多了夜间低空导航和瞄准红外吊舱系统，显示装置和计算机也作了改进。
武器系统
F—16飞机装有1门M61A1型6管航炮，备弹515发，可与雷达和计算机配合计算前置角，有效射程1000米左右。F—16A有9个外接点：左右翼尖各1个，左右机翼下各3个，机身腹部1个。翼尖和机翼外测挂架只能挂装“响尾蛇”导弹，翼尖挂架最大承受过载9g，机翼外侧挂架过载限制为5．5g。机翼中挂架可挂装格斗导弹或各种空对地武器，机翼内侧挂架可挂装制导炸弹，核弹和常规炸弹,空对地导弹、子母弹箱和火箭弹或1个1400升的副油箱，这2对挂架的最大承受过载均为5．5g。机身腹部挂架可挂炸弹或1个1135升的副油箱。F—16A的最大外挂载荷为4760公斤(机油)，6890公斤(机内减
F-16A的主要武器是空战武器是“响尾蛇”空对空导弹，其型号为AIM—9L，还有一种出口型的编号为AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程为7公里左右，最大过载26—35g，离轴发射角正负30度，有一定购全向攻击能力，其实战战果较好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改进而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改进型的F—16C外接点的数量没有变化，但可挂装“麻雀”中距空对空导弹。而更加先进的AIM—120先进中距空对空导弹，现已成为F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能装载。F—16C桂装“蓝盾”短舱后，投放激光制导炸弹时可由本机进行激光照射。新生产的F—16C还可使用空对舰导弹、反雷达导弹、“幼畜”AGM—65空对地导弹等对地攻击武器。
F—16主要型别
F—16至今已有10多种改型，如单座战斗机、双座战斗／教练机，侦察机、先进技术试验机等类别其不同的构型可能达几十种，但最主要的型别只有4种：A型，基本型；B型，双座战斗／教练型；C型，A型的改进型；D型，B型的改进型。
F—16A／B型一起装备部队。A型与B型的比例是2：1，也就是说，每装备两架A型战斗机，就要同时装备一架B型，主要作为教练型。最初美军装备的都是这种A／ B型战斗机。后来经过不断改进，在1984年出型F-16A/B的改进型F—16C／D。刚一开始，美国国会不批准向国外输出F—16A／B这样的战斗机。后来，F—16C／D诞生了，美国国会才批准向国外销售F—16A／B战斗机。
目前美国空、海军共有F—16战斗机2800余架，大部分为F—16C／D型。第15批生产型F一16B飞机第15批生产型 F—16B是新一代战斗机。由于它加大了尾冀，所以在大迎角操纵时更加安全，同时也改变了低速飞行和进场着陆时的操纵性。但是，尾翼加大也带来了机动飞行中阻力增大的问题。F—16B战斗机在左右翼尖上各挂一枚AIM-9L“响尾蛇”空空导弹，在翼根挂两个1400升或2271另的副油箱；翼下外挂架也可以挂载武器，机腹中心线上的接架可挂一个1400升的副油箱，或一个AIQ一131电子对抗吊舱或一个侦察吊舱。90年代使用的第30批生产型F—16战斗机更加先进。这批F—16将装备休斯公司的AIM—120先进中距空空导弹和LANTIRN夜间低空导航和红外瞄准吊舱。机身的左侧装有美国空军20毫米M61六管“火神”航炮，备弹510发。机身下部的进气道和深深的附面层吸除缝给人以深刻印象。但是，这种装备容易吸入外来物，如果在脏跑道上起降，就可能带来问题。前机身边条改为与座舱垂直，不但增加了机冀的升力，也改善了飞机横向安定性，这等于增加了安定面的面积。
1975年，美国空军第一种第三代战斗机F—15服役。这是一种研制得很成功的飞机，与上一代战斗机相比，不仅性能水平有台阶性的提高，而且作战效能明显增强，在实战中战果累累。截至目前，F—15在空战中已取得96：0的好成绩。但是这种飞机的价格较昂贵，即使是美国也难于承担购置大量F—15飞机的费用。美国空军为了解决经费与所需战斗机数量之间的矛盾，提出了“高低搭配”的原则，即数量较少的高性能飞机与数量较多、性能和价格较低的飞机配合使用。F—16飞机就成为这种低档飞机”的候选对象。
其实，F—16一开始并不是作为与F—15搭配的“低档飞机”来研制的。它是美国空军“轻型战斗机原型机研制计划”的竞争机。1972年1月，美国空军正式提出"轻型战斗机"研制计划，目的是验证在战斗机上采用新技术。并没打算真的搞一个投产型号．其主要技术要求是最大飞
机速度M2，升限18000米，在9000米高度从M0．9加速到M1．5所需时间不超过1分钟，在12000米高度、速度为M0．9时的过载为3—4g，飞机的体积小、重量轻、价格便宜。四个月后，就从五家参加强标的公司中选定通用动力公司的401和诺斯罗普公司的P600两个方案，并签订合同要求两家公司各制造两架原型机，进行试飞竞争．通用动力公司的4O1方案军用编号为YF—16；诺斯罗普公司的P600军用编号为YF—17．原型机制成后，经过一年时间的竞争试飞。
1972年4月，美国选中了通用动力公司和诺斯罗普公司的方案，并签订合同要这两家公司各研制两架原型机进行试飞竞争。通用动力公司方案的军用编号为YF—16，诺斯罗普公司方案的军用编号为YF—17。1974年4月，美国政府决定从YF—16和17两种原型机中选择一种投人生产，与F—15飞机搭配使用，即充当“高低搭配”中的低档飞机。1975年1月，美国空军宣布YF—16中选，正式确定飞机的军用编号为F—16。1978年末，F—16开始装备美国空军，目前生产总数已达4000架左右，F-16现已成为美国空军的主力机种之一，共订购了1859架。且向向多个国家出口，国外用户有比利时、丹麦、荷兰、娜威等四国，以及以色列、埃及、希腊、土耳其、巴基斯坦、南朝鲜、泰国、印尼、新加坡、巴林和委内瑞拉等．前四国还与美国合作生产．外国用户订购总数超过千架，难怪F—16有"国际战斗机"之誉，F16生产型机技术特点
虽说F—16是一种“低档”飞机，但这是与F—15相比而言的，从F—16本身的性能水平来看，应当说是相当好的。“低档”的低，主要是指价格和一些性能，从技术水平来讲，F—16不仅不低，有些方面比F—15更先进。另外，当时F—16为了降低成本，因而机载电子设备比较简单，后几经改进其机载电子设备已日趋完善和先进，作战效能和价格也随之上升。因而，是否还能冠以“低档”的称号，也是值得商榷的。
实战表明，F—16飞机的空战性能极佳。它问世不久，美国就把约40架F—16A式歼击机卖给了其中东盟友以色列。素以英勇善战著称的以军飞行员很快就将这处飞机的性能发挥得非常出色，以两次远程奔袭作战使F—16名扬四海。在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了F—16。F—16名扬四海。在这场战争中部署量最多：251架；出动量最大：13480架次；在美军飞机中出动率最高：平均每架飞机出动537次；执行任务种类最多：有战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断的近距支援，堪称是“沙漠风暴”等行动中的一大主力。
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