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“后”疫情时代来了 4月车市简析 乘用车市场初现“V型”回升
5月11日，乘联会发布了今年4月全国狭义乘用车产销数据。
今年年初，由于新冠疫情等因素影响，车市受到严峻冲击，从乘联会最新公布的全国狭义乘用车产销数据来看，-4月，全国狭义乘用车市场累计零售444.5万辆，累计同比下降32.7%，同比减少216万辆，约占去年零售总量10个百分点。
为何会出现“V”型反转？
但随着疫情环境以及各地抓紧复工的有效推动，4月各地经销商基本恢复了正常状态，再加之相关政策的良好引导，车市逐步回暖，今年4月全国狭义乘用车零售销量达142.9万辆，同比下降5.6%，虽不及往年数据，但同比增速拉升到近40个百分点，环比3月增长36.6%，销量呈现谷底“V”型反转，成为了今年走势最强的月度。
对此，乘联会方面认为，虽然4月国外疫情持续加剧的负面信息对国内消费信心恢复仍有影响，但疫情下出行的刚性需求对车市拉动效果较强，加之各地促消费政策的拉动，暂时弥补了疫情后购买力不足的影响。另外，近期的国际油价低迷也颠覆了消费者对油价上涨预期的认识，国内成品油价格处于低位也降低了用户的使用成本，有利于促进车市消费。
至于4月车市为何出现V型反转，小编看来，主要分为以下四点：
1.疫情防控取得突破性进展，各地复产复工响应积极。
2.疫情过后，未购车群体出于对出行安全的考虑，购车刚需逐步形成爆发态势。
3.部分换购需求群体对疫情后的出行质量有更多关注，换车需求也加速释放。
4.国家和部分地区各类促进消费政策出台落地，推动了前期观望消费群体的购车需求。
新能源发展态势欠佳 新势力车企表现突出
根据乘联会给处的数据来看，今年4月新能源乘用车的批发销量为6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。其中插电混动车型销量为2.15万辆，同比下降14%；纯电动车型的批发销量4.23万辆，同比下降36%。虽然新能源销量环比有所回暖，但依旧表现欠佳，同比下滑程度较大。
具体来看，4月新能源车型销量中，自主品牌车型所占比例为61.4%，而合资品牌仅为32.9%，可见在国内市场自主品牌新能源车型更受消费者青睐。
再从车企来看，一汽-大众、比亚迪这两大厂商为4月的新能源车型销量提供了有力支撑，其中一汽-大众携旗下大众、奥迪、捷达三大品牌，共售出165714辆新车，其中不乏新能源车型，毫无疑问成为了行业的执牛耳者；而比亚迪4月共销售新能源车型12995辆，占据了国内总销量的1/6。
而像蔚来、理想等新势力车企的表现也极为突出，成为了新能源市场中一股重要的力量。根据蔚来汽车公布的数据来看，今年4月，蔚来共交付3155台，环比增长39％。其中，蔚来ES6的交付数达到了2907台，创历史新高，占4月总销售量92%。另外同为新势力的理想汽车，今年4月的销量也超过了2600辆，作为一台定价在30万元以上的高端车型，能取得月这个成绩着实不易。
双积分政策推动新能源发展
按照《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》要求，此次工信部也将将企业递交的2019年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况年度报告进行了公示。从发布的企业平均油耗水平来看，2019年新能源积分和传统燃油车油耗积分效果良好。2019年新能源积分优于目标值327万分，传统车油耗达到企业平均油耗目标值的99%，油耗指标总体好于目标1个百分点。
虽然新能源积分抵充燃油积分的效果在2019年仍不显著，但通过新能源车促进燃油车油耗降低在2019年确实取得了良好效果，因此我们有理由相信，2020年的新能源车会进一步大幅增长，双积分政策对合资企业和自主品牌发展新能源车的压力会转化为发展新能源车的动力。
30万补贴门槛设置是否合理？
在今年四月，四部委联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，宣布将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，并规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），这条政策的出台即刻在市场掀起了轩然大波，不少车企都作出了相应的调价政策，不过30万元的补贴门槛是否设置的有些高呢？
实际上，设置30万元的门槛是我国借鉴了美国、德国、英国、法国等国做法，要求新能源乘用车补贴前的售价须在 30 万元以下，这是避免了补贴资金大量流向奢侈消费、综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素的一个良性发展政策。
设置补贴门槛是政策惯例，其效果首先是提升补贴效率，补贴主流产品，对豪华而高溢价的产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率进程。
故此，乘联会方面认为，新能源乘用车补贴前价格需在30万元以下，这是很好的前瞻性政策，对于新能源车的发展有很好的促进作用，这也使在2022年前每年200万台的补贴上限能够对主流产品有更大的财务支持。
5月车市展望
按照乘联会的说法，5月的车市已经进入了“后疫情时代”，由于4月中旬后的车市销量逐步稳定，因此月度销量也将演变为正常的性季节波动状态。
不过，由于疫情导致北京车展延期，往年大型的新车发布会也改为了地区性上市活动推广，这也使得新车上市发布的节奏明显慢于往年，另外，虽然海外疫情逐步稳定，但全球经济短期内前景黯淡，加之进口零部件的供给状态尚未改善，产销恢复仍有一定的隐忧。
因此，在小编看来，五月的车市将趋于稳定态势发展，若无重大突发情况，车市将不会再出现明显的波动，同时，随着产销链及供应链的恢复，车市还将迎来一波小高峰。（后附乘联会4月份综合销量排行榜Top10）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
疫情得到控制后，将迎来汽车发展的机遇还是风险？
疫情得到控制后，将迎来汽车发展的机遇的同时也带来了很大的风险。
中国的疫情已经结束。”“在世界大部分地区，（新冠肺炎）病毒并没有得到控制，情况在恶化。”7月9日，张文宏医生以及世界卫生组织总干事谭德塞的两段话一度被推上热搜。近6个月的抗疫战争，终告一段落，但面对国内国外两种截然不同的形势，中国汽车从业者该如何自处？当日，法兰克福展览（上海）有限公司组织举办了以“ 当下亚洲汽车市场的冲击与挑战，以及后疫情时代的机遇”为主题的线上研讨会。在与会嘉宾的分享与讨论中，我们听到了更多市场机会。
市场前景怎样？
“预计全球乘用车销量将下降21.9%，但2021年这一数据会有好转，将上涨11.3%。”德勤中国首席战略官何马克分析指出，有两大因素决定了2021年全球汽车市场的向好，一是消费者对汽车的刚性需求，二是各个国家陆续推出的补贴政策，在补贴政策的刺激下，将进一步拉动需求。
“2018年之后，中国汽车市场进入调整期，新冠疫情加深2020年的下行压力，但是中国汽车市场长期向好的基本面没有变，特别是基于一系列政策的实施落地，2021年将实现正增长。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红给出了更激动人心的预测，“中国市场恢复将快于全球市场，预计2025年会超过2017年销量，突破3000万辆。”
当前机会在哪儿？
“据统计，上半年亏损的中国汽车经销商接近4成，对于他们而言，客户保留对其至关重要，进一步说也就是售后市场至关重要。”郎学红一语击中要害，同时，她提醒零部件企业，“疫情对部分关键零部件影响将在三季度开始呈现，短期内控制成本开支至关重要，另外原有市场规律可能会失效，要更加关注市场波动，准确预测市场。从长期看，新四化进程不可阻挡，要探索从这个角度降本增效。”
“由于疫情影响，在亚洲，超过60%的在调人员正在考虑延长现有汽车的使用时间，客户在售后服务上的消费时间也将随之延长。”何马克分析表示。
新能源汽车市场会怎么变？
郎学红表示：“作为新兴事物，新能源汽车受疫情影响更甚，压力也更大。但依然有着好的发展趋势，当前不只自主品牌，跨国公司也在加大新能源汽车投放力度。随着疫情得到控制，以后还会有很快的发展。”
她预测：虽然今年的200万辆目标无法实现，2025年的25%占总比份额目标实现难度也非常大，但相信未来几年，这一市场还是会快速发展，接近目标。
未来几年汽车市场如何发展？
7月份国内汽车的销量已经放榜了几天，我们可以看到，不同品牌的汽车在销量上存在着比较大的变化，这其中受到了很多因素的影响，在面对当下的这些方面的情况，很多的人对于下半年车市的走向是非常关注的，毕竟我们在这个过程中能够真正的去更好的了解，那么对于整个的汽车产业以及未来，重要的作用，7月份，三大类的乘用车总体上都处在一个低迷的状态，而这个方面其实对于我们来说都已经是一个开头，在下半年的时候，可能这种现象就会成为一个新的常态，为我们带来了更大的影响
中国乘联会今年8月份已经发布了一些狭义的乘用车的定义，乘用车，包括suv，轿车，还有mpv，在综合销量的走势图上我们可以看到，将近四年的整个的走势情况，从这个方面可以看出，除去传统春节假期所在的2月份之外，7月份确实了，12个月份当中非常低迷的一个月份，就在各个不同的年份都有着一定的展示，但是汽车消费整体走强到2018年，在整个7月份的销量却依然处在低迷，而且是最近三年平均水平的一个最低的情况，这就能够看出其中销售的明显的差距。
传统的因素，对于7月份汽车销量确实会有必定的影响，主要是因为7月份的温度相对来说比较高，而且强降水的天气比较多，这个过程中我们可能会经历着冰火两重天，天气，对于消费者看车买车，各个方面都会有着一定的影响，而间接影响到了一些汽车的销量。大多数的经销商在7月份的优惠力度不是特别的大，而且有购买车辆意愿的人，基本上也都是处在一种观望的态度，很多的人都会等到9月份和10月份出手，而除了这两个传统的因素，其实我们可以看到其中还会受到良心的因素的影响。
美国和中国之间的贸易摩擦，也是影响着汽车销售的一个重要的因素，豪华车甚至是中级车在整个市场当中基本上都受到了波及，而且我可以看到在当下的市场态度上，很多的人也从消费升级直接转变为消费降级，大多数的人会误解自己的钱包，然后不会去进行选择，汽车总体上的消费欲望相对来说在不断的降低，而且整个的市场自然就会受到了极大的影响，因此我们必须要真正的看到，人们的整个域外还有购物车的，这些想法，会直接影响到了当下市场的一些情况。
但很多的地方都有房地产的一些限购限价的情况，这是一种非常焦急的情绪，而且蔓延在各个不同的行业当中，消费者将大量闲置的资金用于购房，而直接就会导致了汽车消费市场明显的缩水，从当下的一些情况来看，有不少各城市都推出了一些限购摇号的购房的政策，再加上整个房价其实上涨的趋势非常明显的，因此有不少的人在面对当下的整个过程当中，他们其实还是在关注，这个市场的行情，在选择汽车的时候，大多数的人其实都持着一种观望的态度，所以在接下来来看，整个汽车在下半年可能会处在一个低迷的阶段。
发布于 2022-07-02 05:32:36 回复
发布于 2022-07-02 01:07:50 回复