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本文目录一览：

• 1、面对经济压力与新冠疫情的双重压力,我国应对的政策有哪些？
• 2、双重压力 新冠疫情下车企全面复工面临的挑战
• 3、既是压力又是机遇，疫情之下的全球经济是怎样的呢？

面对经济压力与新冠疫情的双重压力,我国应对的政策有哪些？

静静其压力和星光疫情的双重压力，我国应对的政策有哪些呢？一个就是鼓励人们去分散的经营，例如地摊经济这个疫情方面的国家的内防反弹外控输入

双重压力 新冠疫情下车企全面复工面临的挑战

自2020年2月26日15时起，吉林省新冠肺炎疫情防控应急响应级别由省级一级响应调整为省级二级响应。中国各地的汽车工厂正在陆续复工，但分析师表示，汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。

各汽车制造商通常会双数年在中国这个全球最大汽车市场两年一度的北京车展上开启新的一年，向在为期一周的车展期间数以千计涌入巨大展厅的观众展示各款新车型。但今年，全球汽车品牌将需要另外找一个地方来推出为车展准备的数百款新产品，因为主办方表示，受新型冠状病毒疫情爆发的影响，今年的北京车展将延期举办。

中国各地的汽车工厂正在陆续复工，此前为阻止病毒传播，中国一度关停了全国范围的工厂。但分析师表示，汽车制造商可能需要数月时间才能从供应链和销售受到的打击恢复过来。

停工导致生产供应链涟漪效应

中国汽车工业协会上周修正了对2020年汽车销量的预测，新的预测是今年上半年销量下降10%，全年下降5%。该协会此前曾预测，在经历近两年的下滑后，今年的销量将会趋于平稳。

所有主要汽车制造商的生产计划都被推迟了至少一周。虽然工厂如今在复工，但分析师表示，汽车制造商仍很难提高产量。位于疫情中心的湖北省上周四宣布，将把非必需企业的关停时间延长至3月11日。

某车企的首席执行官表示：“我们都在游说，希望关键供应商获得特批，我预计可以，但我确信疫情将对一些制造商造成影响。”

每家车企都面临某种程度的中断。任何一家供应商停产都会产生涟漪效应。

通用汽车及其中国合作伙伴之一上汽已宣布，它们将自己生产口罩。咨询公司Sino Auto Insights创始人涂乐表示，即使各制造商的工人全部返岗，部件短缺也可能是一个大问题。

涂乐说：“可能是某个超级无关痛痒的部件，一个螺母或一个螺栓，就能让整条生产线停下来。每家车企都从中国进口零部件……没有一家可以说：我不受影响。”海关数据显示，2019年，中国出口了总价值超过600亿美元的汽车零部件。全球约80%的汽车生产涉及中国产零部件。

中国以外地区已经感受到了供应链中断的影响。捷豹路虎不得不用行李箱从中国空运零部件，以确保供应，而菲亚特克莱斯勒表示，其位于欧洲的一家工厂将被迫停产。现代和日产已关停韩国工厂。

中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“目前各个厂商虽然很多复工，但由于疫情尚未完全解除需要进一步了解各地区经销商的销量状态，根据市场销售来重新制定全年产能计划。所以新产能到达经销商终端还需时日。”

汽车经销商恢复元气需要时间

生产只是等式的一半。还需要有经销商把汽车布置到展厅，更需要有中国消费者买车。

通用汽车今年1月的销量与去年同期相比下降了40%。根据英国调研公司LMC Automotive的估算，中国受疫情冲击最严重的地区（新冠肺炎确诊病例超过500宗）占到乘用车总销量的61%，生产的54%。大众(Volkswagen)在这些地区拥有最高的市场份额。中国一些地区已经开始采取促销措施。例如，广东省佛山市正在向买家和经销商提供补贴。

中国汽车流通协会的一项调查显示，目前约20%经销商的展厅开门营业，但销量仅为平时水平的5%左右。这些经销商预计，2月的销量将下滑高达80%。

长春某位汽车经销商总经理表示：“在疫情好转之前，店里进车均采用承兑汇票的方式，厂商取消了2月份的销售任务，并推出了一些金融补贴政策，但每个月的利息依然非常高。目前店里的现金流不足是经营面临的最大困难。除此以外，目前长春市汽车经销商还处于轮换弹性工作制，无法做到全员100%上岗，在几乎没有新车销售的情况下，每个月人员工资的压力也非常大。”

贾新光还表示：即使疫情完全结束，人们有迫切的购车意愿。但由于长期在家自我隔离，个人收入受影响较大，人们的第一个想法是快速增加收入，而不是优先购置汽车这个单笔消费金额较大的产品。

子布曰：就上面的种种情况来看，我们不能指望短期内销量出现激增。事实证明，4S店网络直播卖车完全是无奈之举，不可能成为未来主流销售模式。本次疫情考验了整个中国汽车行业，经此一役，厂商、经销商必然会发生洗牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

既是压力又是机遇，疫情之下的全球经济是怎样的呢？

近期，欧美国家不断传出第二波疫情的讯息，搞得全球上下甚为紧张。其实紧张无非两个方面，一个是怕被感染，二个是怕影响经济。2020年已经过去四分之三，全球经济大变局已经初现，我们该如何去把握。

下面，就让我们一起来探讨，主要从普通人角度谈一些个人认识。美国经济数据很难看，全球经济增长预测也在下调据美国商业周刊报道，美国商务部9月30日公布的第三次估算显示，美国第二季度国内生产总值年化萎缩31.4%。在此期间，22个行业中有20个下滑。艺术、娱乐、休闲、住宿和餐饮服务业年化大跌91.5%，给GDP构成了大约6.6个百分点的拖累。与此同时，报道也指出：新冠疫情以及为了限制病毒传播而采取的措施使得美国经济陷入了至少是上世纪40年代以来的最严重萎缩。部分行业自那以来有所反弹，其中包括零售销售和房产市场，超过了疫情前的水平，有可能使第三季度经济增幅创出纪录最强。9月30日，9月MNI芝加哥商业指标跳涨至2018年底以来的最高水平，凸显了制造业的反弹。订单和产出的增幅都快于上一个。

作为全球最大经济体，美国经济数据如何，牵动着全世界的神经。就在不久前，国际货币基金组织，将2020年全球经济增长预测，从4月份的-3%再次大幅下调至-4.9%。数据只是一个度量手段，本身是冷漠无情的。但一旦出炉，就会让无数人动情，悲观之情有之，感叹声音很多，各种药方纷纷面世。然而，作为普通人，我们最想要的还是看清形势，谋划自己的下一步。以前，记得看经济学的理论书籍，大谈特谈比较优势，让我们明白一个道理，产业链、供应链都是可以跨区域甚至跨境跨国的，价值链体系也在这一过程得以形成。正是由于产业链、供应链的日益全球化，我们才能享受到各种优质产品，也能享受各种高品质的服务。然而，随着形势的变化，特别是疫情的冲击下，全球产业链和供应链可能出现大的变化，主要是链条变短了。如果链条变短成为一种趋势，对实体经济的影响也就会逐步显现。

首先，产业龙头企业，会考虑整合上下游产业，这要做的目的是让产业链和供应链变得自主可控。这种情况下，为大企业服务的一些小企业，可能就会面临不小压力。其次，产业龙头企业，也会考虑将有关配套产业，聚集到自己所在的区域，这样的话会对区域经济布局造成不小影响。最后，尽管产业链和供应链变化，会带来一些阵痛。但长期看，各种产业将会经历一个整合过程，机遇也就随之产生，本土化和区域化的新价值链会逐渐形成，原来的产业从业者从中受益可能性很大。