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本文目录一览：

• 1、配备最新HUD抬头显示器/支持AR投影 全新奔驰S级更多信息曝光
• 2、试驾体验奔驰EQS，作为奔驰电动旗舰，有何独到之处？
• 3、奔驰MBUX系统是什么意思？奔驰MBUX人机交互系统有多厉害
• 4、全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车上市 越级实力拓展豪华舒适区

配备最新HUD抬头显示器/支持AR投影 全新奔驰S级更多信息曝光

易车讯 日前，我们从海外媒体获得了更多的关于奔驰全新S级的信息，新车将配备奔驰最新的HUD抬头显示；同时，全新奔驰S级PHEV插电式混合动力车型的纯电续航里程，或将达到100km。

关于底盘代号W223的全新奔驰S级的内饰方面，此前也已经曝光了多张谍照，而此次曝光的内饰我们可以看出，全新S级将配备尺寸更大的中控屏幕，虽然尺寸不及特斯拉的17英寸，但其可能将是奔驰历史上最大的屏幕，同时全新奔驰S级也将配备奔驰最新设计的方向盘。

除了尺寸巨大的中控屏幕，此次还曝光了奔驰全新的下一代HUD平视显示器，它将支持导航的AR投影，而奔驰最新的导航AR投影技术，也已经搭载到了配备MBUX车机系统的车型当中。

关于全新奔驰S级的PHEV插电式混合动力车型，新车的纯电续航里程或将达到100km，同时，插混车型或将配备隐藏式门把手，至于这些配置是否保留，还有待进一步确认。

试驾体验奔驰EQS，作为奔驰电动旗舰，有何独到之处？

豪华到底是什么？对于传统燃油车来说，豪华意味着“坐奔驰，开宝马”，意味着奥迪的quattro，也意味着雷克萨斯的竹内饰和凯迪拉克的钻石切割设计。无论消费者还是汽车品牌，都对豪华有自己的理解。

那么在新能源汽车快速发展的时代，我们又该如何定义豪华呢？这似乎是个伪命题，因为有很多造车新势力都在试图将自己定位于豪华或至少是高端品牌，好像只要是“新”就有资格进入“高级俱乐部”。

但到了具体产品落地上，它们却又“退缩”了，无一敢涉足D级车这种天花板级别的细分市场。因此在很长一段时间里，新能源市场并没有真正能够定义顶级豪华的车型。

直到梅赛德斯-奔驰纯电旗舰轿车——奔驰EQS的出现，让我们终于看到了“新”豪华轿车的一种形态。

■ 评判之前，请先理解

奔驰EQS是2021年12月上市的，目前新车共有四个版本，售价区间为107.96万至151.86万元，它们在动力系统上分为单电机后置后驱和双电机四驱，CLTC工况下续航里程从720km到849km不等。

记得奔驰EQS刚发布的时候，包括我在内有很多人表示有点看不懂这款车的设计，因为奔驰S级一直以来给我们的感受都是那种高大挺拔的姿态，以及不怒自威的气场，特别适合作为“霸道总裁”的日常座驾，因此采用了全新设计语言的奔驰EQS与“前辈”们形成了强烈的反差。

在评判自己是否能接受这种反差之前，我觉得有必要先了解一下奔驰EQS的源起。

在奔驰的思维中，纯电动豪华车型必须具备一项能力，那就是“高能效”。在前段时间宣布Vision EQXX概念车通过实际路测能够实现超1000km续航的时候，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）表示，这辆概念车的实测续航成绩向世人证明了“能效将是新的硬通货”。

而这个概念也完整应用在了奔驰EQS的身上，它所有的外形设计、动力配置、智能化功能，全都是为了将“能效”提高到极致。

因此我们看到了奔驰EQS为了能够实现0.20的风阻系数，采用了弓形车身结构，且将A柱尽量向后倾斜，形成角度极小的前风挡，搭配较低姿态的封闭前脸，让车辆的迎风风阻面积仅为0.5㎡。

而在侧面，除了更加流畅的轮廓以外，奔驰EQS还通过隐藏式车门把手、无框式车门以及特殊工艺的轮毂来减少迎风面积，加速空气流通，进一步优化空气动力学效果。

在奔驰EQS的车尾，我们看到了少见的棱角，那就是这个“小鸭尾”的设计，不过它还是为了有效疏导气流而生，反而还成了加分项。

当我们清楚了奔驰“高能效”的造车理念之后，也就理解了奔驰EQS为什么有这样一个相比于传统S级更柔和的外观设计了。当然，无论是封闭饰板上的“暗夜星阵”装饰，还是数字流星雨大灯和3D贯穿式螺旋尾灯，都将奔驰EQS的科技豪华质感拉满，它仍然是一辆犀利的旗舰级轿车。

由此我还想到，当我们判断自己能否能接受一款车型设计风格的时候，还是应该努力去理解一下品牌打造这款车型的初衷到底是什么，然后看这个初衷是否匹配自己的喜好，进而再去判定它的“颜值”是不是自己的“菜”。落到奔驰EQS身上，它的设计完全是为了出行更高效，如果你也追求这些，那么它对你来说就是辆造型完美的车。这就像“情人眼里出西施”，当你喜欢“野蛮女友”时，她们才是可爱的，不是么？

■ 车内的高能效，要从MBUX超联屏说起

如果说奔驰EQS的颜值完全是为了提高动力能效，那么它在车内的设计则更多是为了提高驾乘服务的能力和效率，而这就要从MBUX超联屏说起。

首先在整体造型上，MBUX超联屏所起到的使用是能够让奔驰EQS的前排中控台更为简约和规整，同时设计师能够更好地处理空调出风口的位置和造型，由出风口延伸出一条装饰线直至车门，形成环抱式座舱。

另外就是MBUX超联屏使用了恰到好处的斜面结构，而玻璃是源自康宁的大猩猩曲面玻璃，且有三个涂层，能有效减弱反光，让我们看屏幕时也不会很累，提高了屏幕的操作使用效率。

在功能上，这块MBUX超联屏中内嵌了一个12.3英寸的数字仪表显示屏，分辨率为209 PPI；一个17.7英寸的中控OLED高清触摸屏，分辨率为201 PPI；还有一个12.3英寸的副驾OLED显示屏，分辨率也为209 PPI。

大家可能发现了，三块屏中尺寸最大的显示屏分辨率却最低。我的理解是，奔驰希望驾驶者或者副驾乘客将中控屏仅仅当作一个大型控制面板，在上面进行车辆状态、导航、驾驶模式的设置就好了。而显示信息、导航的工作可以让主副驾面前的显示屏承担，这样驾驶员能更安全地开车，副驾可以更舒服地听歌，看剧。

在这块超联屏的内核，是由英伟达Xavier芯片组成的8核CUP，同时还具备24GB存储能力以及46.4GB/s的内存带宽。这让奔驰EQS的MBUX车机系统可以通过350个传感器对车辆内外进行感知，并拥有高度学习能力，为7个不同的用户账号提供个人定制化服务。

另外我们看中控屏的布局，会发现MBUX系统很巧妙地将我们最常用的导航地图作为了“背景板”，下面则是固定的快捷导航栏。

我认为这样做有三个好处，首先就是进一步明确了中控屏作为“控制面板”的作用，让驾驶员和副驾乘客都不会过度依赖它；其次就是能方便快捷地操作常用、实用的车机功能，比如底部固定导航栏会自动存储用户最常用的功能，比如蓝牙电话、某个车载APP等，并不需要手动拖拽；最后就是能优化一部分车机的能耗，比如减少了背景墙纸的缓存和加载、尽量将算力和处理能力提供给常用功能等等。

当然，以上所说的很多学习功能，只有在长时间使用MBUX超联屏的时候才能发挥作用，屏幕下方的导航栏会逐渐充实起来。不过我们这次的试驾体验时间还是太短了，所以并没有感受到“好好学习”的效果。

除了MBUX超联屏以外，我认为奔驰EQS车内能够提高能效的还有两个细节，一个是巨大的HUD平视显示系统，官方表示它的尺寸有77英寸，竟然比中控三联屏相加还要大。而在实际体验过程中，这个平视显示系统会为我们展现非常大的地图和比较详尽的行车信息。

虽然信息量够大，但对于驾驶者来说的确还需要一个比较长的适应过程，因为在路上的时候，这个平视显示系统就像下面这张图一样，有时候会“印”在前方车辆的身上，甚至是尾灯里，反而会影响显示效果。这种影响在短途驾驶的时候倒还不明显，但在长途驾车的时候就会增加疲劳了。

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【本文来自易车号作者电动邦，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奔驰MBUX系统是什么意思？奔驰MBUX人机交互系统有多厉害

;     随着科技水平的提升，如今在一些高端品牌的车型上采用了人工智能技术，使得车型配置更加智能化，比如深受奔驰车主们喜爱的“奔驰MUBX系统”，那奔驰MUBX系统是什么意思呢？

      MBUX是“Mercedes-Benz User Experience”(梅赛德斯-奔驰用户体验)的缩写，奔驰MBUX系统即奔驰的智能人机交互系统，支持指纹、面部以及语音识别等全新生物识别系统。

      在第二代MBUX智能人机交互系统，不仅将现有的导航、语音识别、HUD平视显示系统显示内容进一步优化，还新增了生物识别、肢体控制、四屏联动等新功能。其中现在主推的AR实景穿越导航便属于MBUX智能人机交互系统的一部分，实景穿越导航能把导航信息投影在现实道路上(AR)。

      全新的MBUX智能人机交互系统还分别设计了仪表盘标准模式、尊贵模式(全新S级独有)、运动模式，以及极简模式，在不同的主题下可以给乘客别样的感官冲击。

多座互联娱乐系统

      全新的MBUX智能人机交互系统还可以让后排乘客自行设置导航等，并会直接反馈在前排屏幕上。同理，前排乘客也可为后排乘客设置相关功能，例如后排两位乘客想听不同的音乐，只需将音频图标拖曳到相应的乘客区域即可，非常智能化。

“裸眼3D”效果的数字仪表屏幕

      可根据驾驶员的头部位置精确调整，从而使驾驶员左右眼分别看到的是不同像素成像的仪表屏幕画面，另外隐藏在显示屏当中的摄像头还能精确追踪驾驶员目光，不断调整3D成像，以确保视觉感受保持最佳。

      在全新S级车上配有更加先进的语音助手，支持27种语言，且车内多个隐藏麦克风可帮助MBUX找出声音位置，从而后排的乘客也可使用。另外还具备读心语音功能，除了拥有Siri的功能之外，还可以通过识别车内乘员的说话和语气，来进行相应的策略调整等。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车上市 越级实力拓展豪华舒适区

2021年12月11日，全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车于沈阳星河湾酒店正式焕新上市。全新长轴距C级车以化繁为简的弧线曲面与数字豪华的前卫质感，焕发出“新豪华主义2.0”的运动美学气质。全系标配的12.3英寸数字仪表屏与11.9英寸高清中央触控屏等超强配置，结合第二代MBUX智能人机交互系统所搭载的40款生活应用，将座舱进化成智慧出行终端；包括专属设计、后排升级、驾乘调校等20项中国豪华增配，全面助力全新长轴距C级车开创“中国制造，专属中国”的豪华“舒适区”，将细分市场的豪华定义再次越级拓展至全新高度。此次全新长轴距C级车共推出4款上市车型，厂商建议零售价格区间为人民币325,200元至369,200元。

C位颜值，新豪华主义2.0的设计美学

短前悬、更长的轴距与“驾驶舱后移”赋予全新长轴距C级车动感协调的车身比例，相比上一代长轴距车型，全新长轴距C级车轴距加长34毫米，提升至2,954毫米。车身化繁为简的梦幻曲面与“一弧到底”贯穿式腰线，在不同光影下，营造出修长进取的视觉效果。

全新长轴距C级车拥有轿车与运动轿车“双前脸”设计，其中运动轿车首次采用梅赛德斯-奔驰全新设计的“夜幕星河”格栅，格栅上240颗熠熠生辉的星徽装饰如同浩瀚星河中的璀璨繁星，精致美感令前脸锋芒尽显，并于细节之处，带来令人怦然心动的美学冲击；格栅新增10度俯冲倾角，发动机舱盖上4道充满力量感的隆起筋线与AMG运动组件尽展蓄势待发之势。中国专属的轿车车型典雅尊贵，采用经典的立标设计，并与源自全新S级轿车的盾形格栅交相辉映。

“流星雨”数字大灯拥有260万像素的高分辨率照明，以清晰精准的光束分布智能照亮前路，从而提高驾驶安全性。全新“星粼”水平延展双段式尾灯前卫别致，内部矩阵式反光板点亮时会泛起波光粼粼的光影涟漪，当解锁或锁止车辆时，更带来动态点亮效果。

车内，重新布局的仪表台纵横有致、曲直相宜，12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸高清中央触控屏采用悬浮式设计，垂瀑式中控屏以优雅的弧形曲线与中控台流畅衔接。全新长轴距C级车首次采用了以驾驶员为中心的内饰设计，中控屏向驾驶员倾斜6度。“浮岛”造型的座椅按键区及车窗按键区等大量悬浮式操控组件，更将功能性与设计感完美融合，其中“星环出风口”创新嵌入64色环境氛围灯带，营造出如同神秘星环的光影氛围，再结合精妙入微的脱敏镀铬工艺以及特别调校的旋钮阻尼质感，细节之处皆为豪华。

全新长轴距C级车的匠心品位一如既往，大面积皮革包裹的仪表板如“艺术品”般细腻雅致，“星弦”黑色开孔木镶嵌铝质饰条工艺复杂考究，在仅有0.5毫米的木饰板上，通过激光切割出条纹沟槽，再与铝箔贴片进行精密覆合，将铝箔沁入木饰的沟槽缝隙，最终创造出如同游艇甲板纹理般的豪华质感。除此之外，奔驰设计师还为全新长轴距C级车精心调配了海夜蓝、时空银、贝母白和中国专属的松石绿4种全新外观颜色，以及包括中国专属配色“钛金灰”在内的4种内饰色彩搭配，为中国客户带来丰富的个性化美学之选。

C位智慧，数字豪华的智能互联

全新长轴距C级车全系标配12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸中央触控屏，“双大屏”拥有超过200dpi的高清分辨率，画质清晰度可媲美顶级专业电脑显示效果。中控屏支持多点触控，其可视面积较上代车型增加一倍。不仅如此，第二代MBUX智能人机交互系统进一步优化自然语音交流，一些常用指令的激活无需说出唤醒词“你好，奔驰”，如只需说“接电话”即可接听来电；更可以根据内置“星展产品问答”解释车辆功能，并提供最新生活资讯。“实景穿越导航”可将虚拟的指示标志、道路信息与实际道路环境相叠加，显示在中控屏上，再结合3D地图、动态模型以及清晰的文字和立体图标，使导航指引更加易于理解。此外，平视显示系统的面积是之前的11.3倍，超大画面涵盖了车速、导航、限速提示、驾驶辅助等信息，呈现出强烈的未来科技感。

第二代MBUX智能人机交互系统还提供40款生活应用，最大限度地满足中国客户全场景的智能出行需求，如天气查询、在线点餐、智能家居、交通信息查询与服务办理以及众多影音娱乐应用等，令全新长轴距C级车化身智慧城市的互联移动终端。此外，全新长轴距C级车还在新年、中秋等中国传统节日，通过主题界面推送，为中国客户奉上专属的节日祝福。

“畅心醒神”功能新增海洋之声、林间静地与夏日纷雨3种自然主题，原声片段来自《寂静星球》，由声音生态学家戈登?汉普顿（Gordon Hempton）历经40年3度环球旅行、于最纯净的自然之境采集创作，通过梅赛德斯-奔驰声学设计部门的混音和编曲，结合车机画面、环境氛围灯、音响、香氛与空调系统等全方位融合，重现原生态舒适氛围，带来身临其境的感官之享。此外，雾霾终结者3.0搭载全新增强型滤芯，可实现PM2.5可吸入颗粒物及PM0.3可入肺超细颗粒物的高效过滤。

C位驾乘，20项中国专属的豪华增配

全新长轴距C级车从研发之初就将中国客户的需求考虑其中，从专属设计、智能交互及驾乘尊享等方面进行创新升级，以20项中国专属的豪华增配（详见附录），打造出细分市场中，一款真正“为中国设计”的豪华座驾。

凭借7项中国专属的后排豪华升级，全新长轴距C级车将后排尊享引入全新境界。相比海外标轴版本，全新长轴距C级车后排空间加长89毫米，同时相比上代车型，后排座垫长度增加14毫米，新增10毫米海绵层，从而令座垫整体厚度增加22毫米，更符合人体工学和长途乘坐；舒适型后排头枕与源于迈巴赫的天鹅绒头枕靠垫，再结合带有2个弹出式杯托、2个Type-C接口和氛围灯带的后排中央扶手，打造出头等舱般的越级体验。天窗遮阳帘后排调节按键、后排绅士按键等配置，全面满足了中国客户对后排舒适性的独特需求。

此外，全新长轴距C级车将更多环保隔音贴片附于底盘与车架表面，相比上一代车型，覆盖面积增加50%；在发动机舱与A柱下方，加强型发动机噪音隔绝组件进一步阻隔动力系统的振动噪音；在变速箱与传动轴等位置增加谐振块，并在原本就已静谧宜人的海外标轴版本上，进一步增加针对后排座舱的声学泡沫填充。除了针对噪音传递路径的严格控制，全新长轴距C级车还优化了发动机内部组件与支架结构，主动降低动力传动过程中产生的振动，全面改善噪音声源。

全新长轴距C级车的操控性能也得到了进一步提升，更为灵活的直接转向系统让驾驶更加轻松自如，还根据中国路况进行了特殊的底盘调校，降低悬架在中低速时的阻尼，减少在城市路段行驶的颠簸感。

全新长轴距C级车搭载了梅赛德斯-奔驰最新集成化与模块化的直列四缸发动机M254，其采用的ISG集成式启动发电机技术，带来启动静、加速顺和油耗省“三位一体”的驾驭体验：在车辆启动瞬间，ISG迅速响应，大大降低了启动时的抖动与噪声；在加速阶段，ISG转化为助力电机，与涡轮增压发动机相匹配协作，为车辆提供额外动力输出，带来顺畅的提速体验；在减速滑行时，ISG转化为发电机，回收能量为电池充电，从而带来出色的燃油经济性。全新发动机拥有两种动力输出，C 200 L运动轿车最大输出功率为125+15（ISG）千瓦，最大输出扭矩为250+200（ISG）牛?米；C 260 L运动轿车/轿车及C 260 L皓夜运动轿车最大输出功率为150+15（ISG）千瓦，最大输出扭矩为300+200（ISG）牛?米，百公里加速仅为7.7秒。

借助传感器、雷达、摄像头与实时地图的完备组合，全新长轴距C级车搭载的源自S级的新一代智能驾驶辅助系统，全方位覆盖高速跟车、变道辅助、车道保持、主动制动、转向辅助、盲点预警、智能泊车7大日常驾驶场景。

自1982年诞生以来，C级车历经6代进化，每一代均以越级创新定义细分市场的豪华标准。全新长轴距C级车将以C位颜值、C位智慧、C位驾乘，继续进取改变，以实力成就全新“舒适区”。