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本文目录一览：

• 1、NGK火花塞烈焰铂金115cx和116cx的区别
• 2、火花塞有多少种、有什么品牌。
• 3、火花塞的主要作用是什么？都有什么型号和分类？

NGK火花塞烈焰铂金115cx和116cx的区别

NGK火花塞烈焰铂金115cx和116cx的区别如下：

一、跳火性能不同

由于铂金火花塞的中心电极较细，根据尖端放电的原理，电极尖更容易集积较多的电能，电火花更容易跳过两极之间的间隙。这表明在冷机至正常工作转速运转时，有着良好的点火性能。

汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仍能够跳出稳定的火花，保证汽油机起动性、怠速稳定性和急加速性。

二、稳定性不同

容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内。铂金火花塞的放电电极的直径1.0mm，传统的电极直径2.5mm，铂金放电电极的面积为传统放电电极面积的1/3，这样能保持电极较高的温度。

同时由于电极与绝缘体裙部面积的增大，裙部散热速度加快，裙部不易出现炽热点火，温度比较容易控制在500～800℃之间。这一温度，也就是燃烧的最佳工作温度。

三、热范围不同

由于铂电极产生的电火花能量较高，火花塞易通向混合气，这样火花间隙可以比一般粗电极的小些。由于污损产生的泄漏分路对铂电极的影响不大，亦即铂电极的耐污损性良好。

扩展资料：

火花塞的特性

火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性，火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，热值越高。则吸热与散热平衡能力越强，因而热型火花塞热值低，冷型火花塞热值高。

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的，不应随意更换。

参考资料来源：百度百科-火花塞

火花塞有多少种、有什么品牌。

HKS铱金火花塞

目前市场上可以买到的HKS火花塞产品，基本上都是以对应日常街道使用条件下的产品，而且基本上以铱金属为主要点火介质。其中型号包括了：S30、S30i、S35、S35i、S35iL、S40、S45、S45i、R45RE、R50RE、R525RE、R55RE等，虽然后缀较为复杂，但如果将型号分拆解释就一目了然了。“S”代表Spark plugs，意思是火花塞；数字之后的“i”代表ISO，也就是国际公认的热值标准，没有“i”的则是日本国内的标准JIS；“L”表示加长火咀间隙的型号，因为某些车，例如AUDI车型的火花塞的点火间隙是11，比日系车型的都要大，如果选择不当，车辆行驶中便会出现点火不畅等现象，所以选择时一定要注意点火间隙；至于“RE”就是转子引擎专用型号，国内现售的RX-8和　RX-7都可以使用这个型号的产品。至于中间的数字，则是火花塞的热值：

30：一般称呼的6度火咀；

35：一般称呼的7度火咀；

40：则是相等于8度的产品；

45：相当于热价为9度的产品；

50：则是10度制品；

525：界乎于11度与10度之间的10.5度火花塞；

55：则是街道用最高级别的11度。现在的博世品牌的最好~

火花塞的主要作用是什么？都有什么型号和分类？

火花塞是用一根细长的金属板穿过可以绝缘的陶瓷物质的一种零件，在绝缘物质的周围还套有一层金属外壳。火花塞的核心是两端的电极和外侧的绝缘材料，在内侧的核心电极和外侧的电极中还有一层空隙用于引燃气体，是火花塞间隙。这部分同样也很重要，两者的间隙越大，产生的火花也就越大，气体就越容易被引燃，但也不能过大，过大会引起电压升高，耗费电能不说，还容易使零件受损。火花塞的绝缘材料也十分重要，通常都是采用氧化铝制作而成，具备较高的强度，可以抵御放电中的侵蚀。

火花塞是汽油式发动机的启动部件之一，它将火线圈产生的电力引入到发动机的气缸中，在电极的空隙中产生火花并把混合气点燃，以此来发动汽车。虽然火花塞的个头很小，但重要性却不亚于大的发动机。

火花塞的型号主要分类为准型火花塞，面跳火型火花塞，极型火花塞，电极型火花塞，缘体突显型火花塞等，每个不同的火花塞都具有不同的特点。

准型火花塞是指绝缘部分缩在罩壳一面，侧电极露在罩壳端外的火花塞类型，也是现在市面上应用最广泛的火花塞。电极型火花塞通常电极都很细，而且火花很强，点火水平较其他火花塞好，比较适合在严冬季节使用，可以保证发动机快速安全的开启动。 缘体突显型指的是绝缘部分比较长，且明显裸露于罩壳之外的火花塞。这类火花塞具有吸热量大，易清洁等优势，同电极型不同，因为能直接受到进气的制冷，所以缘体突出型不容易造成炽热点火。极型火花塞是带有两个或者两个以上侧电极的火花塞，这类火花塞通常比较安全，而且火花塞间隙无需调节，非常方便。

火花塞是汽车中十分重要的零件，而且火花塞容易受损，所以要注意日常保养与维护。