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本文目录一览：

• 1、汉兰达四驱怎么样？
• 2、汉兰达四驱怎么用？
• 3、家用代步为主，汉兰达二驱和四驱怎么选？
• 4、汉兰达的全时四驱和途观的全时四驱有何区别

汉兰达四驱怎么样？

一般，汉兰达3.5车型配备了全时四驱系统，这套四驱系统由于没有配备任何差速锁止机构，所以基本不具备什么越野能力。不过在四轮电子辅助制动系统的帮助下，当汉兰达遇到一些小障碍时，也能够比两轮驱动汽车拥有更好脱困能力，而且汉兰达的通过性是毋庸置疑的。

同时配备HAC（上坡辅助系统）以及DAC（陡坡缓降系统）也是汉兰达的一个亮点。在上坡道起步过程中，HAC系统会自动保持4轮刹车油压而使车辆停止约2秒，有效避免了溜车的发生。而DAC则在下坡状态时能使车辆以恒定的速度缓慢行驶，这两项配置提高了驾驶的便利性。

经验教训

买这个价位车型的车主，其实大多数都开过不止一辆车，所以在买车方面，往往有着独到的见解；之所以要买四驱车型就是因为自己之前的SUV在冬天冰雪天气根本无法开出去。尤其是有时候赶上大雪天气，路上积雪清理不及时，起步打滑不说。

甚至停车都不方便，更是几次因为车轮打滑在停车的时候刮蹭到别的车辆。所以在选择汽车的时候，他是坚决要买四驱车车型。主要还是说车辆的稳定性和循迹性更为出色，而不是像有的人说的那样更结实、耐撞。

以上内容参考：百度百科-汉兰达

汉兰达四驱怎么用？

首先要知道汉兰达四驱（全轮驱动）在例如车辆陷入泥地需要脱困时可以使用，需要向所有车轮施加强劲驱动力可使用全轮驱动锁止模式。按下下图此开关（驾驶仪表相应指示灯亮起）。根据驾驶条件，将发动机转矩最大程度地分配至后轮。 再次按下此开关可取消全轮驱动锁止模式并使动态扭矩控制全轮驱动系统恢复至正常模式。

■汉兰达全轮驱动锁止模式的工作条件

不带智能进入和起动系统的车辆，发动机开关置于 “ON”位置；

带智能进入和起动系统的车辆，发动机开关处于 IGNITION ON 模式。

■汉兰达全轮驱动取消锁止模式

●施加制动时，全轮驱动锁止模式取消以确保 ABS 和 VSC 系统有效运行；

●车速超过 40 km/h （公里 / 小时）时，全轮驱动锁止模式取消。

汉兰达采用适时四驱系统，中央差速器都是多片离合器式限滑差速器，还有基于ESC系统的电子辅助制动，由电控多片离合器负责向后轴传递动力，电脑会根据车辆行驶状态对前后轴进行动力分配，通常情况下车辆偏向于前驱，并可在100：0与50:50之间自动转换。驾驶员还可以手动锁止中央差速器，理论上驱动力将会固定在50:50。

汉兰达四驱系统是一大亮点，正确使用四驱能充分发挥汉兰达这个大块头的强劲动力。同时具备HAC（上坡辅助）和DAC（陡坡缓降）也是汉兰达的一个优点，HAC会自动保持四轮刹车油压停止2秒，有晓避免溜车。而DAC能让汽车下坡时以恒定速度行驶，提高了下坡安全性。

家用代步为主，汉兰达二驱和四驱怎么选？

丰田作为世界知名的汽车公司，有很多爆款。

比如卡罗拉，汉兰达，埃尔法。其中最让消费者又爱又恨的是汉兰达。

在7座SUV行业，汉兰达的确很出名，不仅仅是因为它是这个市场的先锋，还因为它一直在涨价。

汉兰达作为标杆，一直表现稳定。当然，小编想说的不是2018年有替代车型，因为之前说的人太多了。

对于汉兰达来说，同等动力下，两轮驱动车型和四轮驱动车型的价格差基本都在1万左右，比如两轮驱动精英7座版(24.88万)和四轮驱动精英7座版(25.88万元)，两轮驱动豪华7座版(28.98万)，四轮驱动尊贵7座版(29.98万)。

然后有人问买两轮驱动还是四轮驱动。小编给大家讲讲这个话题。

其实两者选其一的问题也没那么难，只要大家都知道区别是什么，值不值得。

很多人抱怨汉兰达爬坡能力问题大，经常爬不上坡。肖小军在这里必须说明，这个问题以前出现在排量2.7的老款上，现在2018款新车型改进了这个问题。说的太多了，现在汉兰达的两轮驱动爬坡没问题。

说到这个，有人会问，你是想说买汉兰达和两轮驱动就够了吗？

小编想说，看自己的车需求了。

汉兰达的精英版四驱相对于精英版的两轮驱动，有一个额外的陡坡缓降系统，重约70-80公斤，还有一套额外的准时制四驱系统，所以要1万元。

不太了解情况的人会说汉兰达真够用的，一套四轮驱动要一万块。但是你知道吗？其实大部分SUV车型的四轮驱动版基本比两轮驱动版贵一万元。你看本田CR-V的1.5T两轮驱动时尚和1.5T四轮驱动豪华。配置差距只是前排座椅加热。两辆车相差10000(203800/213800)；昂科威1.5T两轮驱动豪华和1.5T四轮驱动豪华，配置没有差别，差别1万元(23.99万/24.99万)；福特小牛1.5T两轮驱动翼和1.5T四轮驱动翼相差15000(214800/229800)。

可见市场上主流SUV的四轮驱动车型基本比两轮驱动车型贵一万元。汉兰达不是因为热卖才混日子的，是善良的。

对于喜欢汉兰达的消费者来说，一万多块钱也不是什么大事。关键是看这个四驱行不行。

汉兰达采用了适时的四轮驱动系统。电控多片式离合器负责向后桥传递动力。通常是前驱动为主，前后轴的动力可以在100:0到50:50之间自动切换。驾驶员还可以手动锁定中央差速器，将前后轴的功率固定在50:50，可以应对一些简单的越野条件，具有陡坡缓降的功能。

该敲黑板了。这是一个简单的越野路况。有人实际测试过汉兰达的四轮驱动系统，过不了横滑，说明其电子极限滑冰的能力非常有限。同一个班，昂科威，边界探索者，科迪亚克都可以通过同一个测试。

我们可以得出一个结论，汉兰达的四轮驱动在雨雪天气和稍微复杂的路况下比两轮驱动发挥的作用更大，但如果是更复杂的路况就不好说了，比如乡村道路。

四轮驱动能过的地方，两轮驱动肯定能过，而两轮驱动过不去的地方，四轮驱动可能过不去。

所以从性能上来说，汉兰达的四驱性能也就差不多了。

但从安全角度来说，这种四驱性能更重要。

众所周知，SUV车身大，重心高，不如轿车。而搭载四轮驱动系统的车辆，意味着车辆的极限更高，操控会更好，操控会更安全。比如转弯时，两轮驱动车型可能会转向不足或者被推，而四轮驱动车型就可以了。这对初学者很重要。

所以小编想说的是，最好买汉兰达，同版。为了安全，这一万元是值得的！

汉兰达的全时四驱和途观的全时四驱有何区别

汉兰达的全时四驱和途观的全时四驱的主要区别如下：

一、差速器不同

汉兰达的开放式中央差速器没有限滑功能，是不带限滑功能的托森差速器。而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。只有检测到前轮相对于后轮有很强转速差的时候才会让后轮也传递动力。

途观是全时四驱使用了奥迪 QUATTRO的托森中央差速器，是一种机械式的全时四驱，不用电子辅助。

二、经济性不同

相比途观的全时四驱，汉兰达的全时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。

不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而汉兰达的全时四驱可以很好地兼顾经济性。

三、适用强度不同

汉兰达四驱也存在缺点，绝大多数汉兰达四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。

另外，汉兰达四驱系统的前后轴基本上都采用开放式差速器，如在一些复杂路段，出现单侧两个车轮打滑时，也是无法脱困的。所以这种四驱系统无法应对强度大的越野路段，而途观的全时四驱则可达到强度。