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如何看待国内二手车行业乱象重生?

1、相较于国外发达二手汽车交易市场而言，我国二手车市场由于发展时间较短，存在各方面不足。针对不同的发展痛点，互联网技术为其提供了相应的解决方案。

2、国内二手车交易行业一直被诟病着信息不对称、交易流程不透明等问题，而青岛二手车市场也不例外。

3、二手车行业一直都是以线下交易为主的市场环境，从邀约客户到店、选车、订车、签约、过户等，几乎都是通过线下完成的，而疫情爆发以来，线下市场人流不稳定，时不时还会封闭市场最有效的就是线上直播卖车。

4、超长的交易时间，流通体系的不完善，也是需要方式来解决的。总体来看，与新车市场相比，中国二手车行业仍处于起步阶段。产业制度环境不健全、流通经营主体成熟度低、尚未形成有机合理的产业结构，这些都是明显存在的问题。

5、第三部分 二手车市场中长期发展趋势 同时，罗秘强调，虽然当前汽车整体形势比较严峻，但长期向好的基本面还在。

6、“修改里程表数据是二手车市场乱象表现之一。

疫情下的二手车行业:还没有想象的那么糟

对于单打独斗的二手车商而言，没有上游企业来支持，也没有下游企业来帮助，二手车商是二手车的搬运工，从来都是靠自己，靠本事。

首先，二手车由于缺乏标准和规范，二手车市场已经成为一个充满黑幕和暴利的地带。很多消费者在买到二手车后，发现并不是原装车辆或者已经被动过手脚，二手车市场的黑中介，让消费者越来越不信任二手车这一行业。

很多商户反映，今年的二手车行业很难做，但没有办法也得继续做下去。那么疫情过后，二手车行业有望迎来新的拐点吗？首先疫情带来的影响是客观存在的，从负面来讲，主要包括企业经营及社会活动。但从长期来看也是有利的。

而过度依赖车商，当疫情来临，自然不具备抗击打能力。绝大部分车商至今都还没有复工，市场上没有车源，那么二手车电商平台的失血情况可想而知。据中国汽车流通协会统计，截止2月28日，我国的汽车经销商综合复工率仅为30%。

有人说二手车行业今年特别难做,是什么原因造成的呢?

有人说二手车行业今年特别难做，二手车车企难做的原因是行业竞争激烈、二手车的交易价格更透明、经营成本高。

第2个关联是汽车行业本身的竞争问题。这个竞争主要涉及到两个方面，第1个方面是新能源汽车和传统的燃油汽车的竞争，第2个方面是新冠疫情所导致的二手车市场中的内部竞争。

首先，由于二手车缺乏标准和规范，二手车市场已经成为一个充满黑幕和暴利的区域。购买二手车后，很多消费者发现不是原车或者被动被篡改。二手车市场的黑中介让消费者对二手车行业越来越不信任。

产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。

疫情后的二手车行业现状

总体来看，2021年一季度受春节长假等因素影响交易量占比最小。第二三季度二手交易较为平稳，占比基本持平。第四季度，受疫情散发等不利因素影响，二手车交易量占比与前两年相比出现明显回落，但仍为全年的高点。

三年疫情给二手车市场的影响有以下方面。根据查询相关资料信息显示，疫情影响，流通不足，库存压力大，二手车市场不可避免地陷入停摆状态。

其中，新能源二手车市场交易规模达到1293万辆，同比增长569%。线上交易占比超六成。从不同类型车型交易情况来看，与往年相比，2020年上半年受疫情影响导致二手车销量下滑严重。

疫情过后,二手车行业将会如何?

疫情过后，对于二手车检测行业的影响 二手车交易量的增长，势必会带动检测行业的回暖，这是不争的事实，尤其增长群体中多为家庭首辆车的刚需用户，这个群体对汽车知识的空白，更是会增加二手车检测服务的需求。

疫情对于二手车交易的影响程度或将长于新车市场。此次疫情之后，情况较为严重的几个省市，尤其是湖北武汉等地的二手车源或将面临较大的销售压力。

“受疫情影响，春节之后传统的淡季延长了，等到疫情彻底结束，各项经济走向正轨之后，预计六月份以后，二手车市场会明显回暖。

目前从业者几乎都会展示和查博士合作的90天包退服务和1年3万公里保修服务，这都是可以从视觉方面进行信任感的。

很多二手车都是通过翻新之后再进行售卖的，从外观和性能方面，如果不是专业的人员，是看不出来自己买的是否是二手车的。然而，在疫情之后，这一二手车市场却受到了影响，销量也在大大地降低。