本文目录一览：
- 1、讴歌MDX技术解析 讴歌MDX混动四驱系统技术解析
- 2、家用好选择，谈谈四驱讴歌RDX的一年用车感受
- 3、最近有关注讴歌的车，想问问讴歌RDX四驱怎么样？
- 4、「试驾」G值挑战者 广汽ACURA讴歌RDX钻享版 SH-AWD?
- 5、讴歌rdx有必要四驱吗
- 6、想问问大家讴歌RDX四驱怎么样？感觉这车还不错
讴歌MDX技术解析 讴歌MDX混动四驱系统技术解析
导读：从 本田 到 讴歌 、从豪华轿车到超级跑车，讴歌这个品牌充满了日本匠文化的情怀，甚至乎与 雷克萨斯 和 英菲尼迪 这两位同门对手有着诸多相同点：首先都是日本品牌的高端产品，其次主打的市场都是以美国为主的海外。讴歌的销量在国内一直不温不火，虽说旗下的混动版 MDX 采用了与超跑 NSX 同源的技术，但依旧难逃被网友谑称为百万富翁中的贫民车一遭。到底这次小改款后的MDX与往常有啥不同呢？
MDX混动四驱系统技术解析
在对MDX的混动系统有一定了解后，我们接下来就看看这套混动系统是如何通过驱动系统，将动力转化成驱动力的。
开篇之前需要大家对本田家的SH-AWD和SPORT HYBRID SH-AWD系统有个大致上的了解，你可以将SH-AWD理解为一套原始的、较为复杂的机械驱动系统，而SPORT HYBRID SH-AWD则为增加了诸多电子 元素 的驱动系统，它代表着本田最顶尖的量产黑科技。
传统的SH-AWD译为超级操控全轮驱动系统（ S uper H andling -A ll W heel D rive），前后轴的动力可以在70：30到30:70之间分配，还可以对后桥两个后轮的输出扭矩进行0到100%的调整，各位理解不了扭矩是如何从0到100%分配的，可以观看下面的动图加以理解。
那么MDX上的 SPORT HYBRID SH-AWD 表现如何呢？
混动版MDX最大的亮点就在SPORT HYBRID SH-AWD系统上。这套四驱混动系统实际上来源于 讴歌RLX Sport Hybrid，并且与NSX上的混合动力系统也有不少相似之处，可以说是集成了目前本田最顶尖的量产技术，同时，MDX也是讴歌首款量产的混合动力SUV。
SPORT HYBRID SH-AWD四驱系统的精华在于后桥，混动版MDX的后轴分别由两台电机组成的双电机单 元 TMU驱动。这两个电机取代了传统SH-AWD扭矩分配单元（两套多片离合器），可以通过两个电机为左右后轮分配驱动力与制动力。
MDX混动SH-AWD驱动模式
如上提到的本田专利的转向矢量技术，在MDX这样的大型SUV上的应用与超跑NSX在乎的过弯操控性不同，更多考虑的是优化电子四驱系统提升通过性和安全性。MDX配备的四驱系统不仅配备了传统的城市和越野模式，而且优化了高速侧风和雪天行驶的驾驶工况。当然降油耗也是重点考虑的一方面。
MDX混动版拥有 纯电驱动 、 发动机驱动 、 发动机+电机驱动 以及 电子四驱 四种行驶模式。
当速度达到 90km/h ，发动机停止动力输出仅靠后桥电机驱动，但也会出现在 65km/h 的速度巡航时仅靠发动机驱动的情况，据讴歌工程师解释说，这样的设定逻辑能够最大程度地发挥出这套混动系统的性能。
写在最后
综上所述， 讴歌MDX （ 查成交价 | 车型详解 ）作为大型七座SUV用上了超跑NSX所使用的混动系统。在不占据过多车内空间的情况下，优化电子四驱系统提升通过性和安全性，省去了传统四驱的复杂机构，同时降低了油耗改善了车辆的驾驶性能。讴歌引入该V6混动系统的目标是——提供V8发动机的性能同时仅有四缸机的油耗。至于这款混动版的MDX能否挽救讴歌在华那不温不火的局面呢？我们拭目以待，毕竟销量才是最好的证明。
@2019
家用好选择，谈谈四驱讴歌RDX的一年用车感受
拍摄设备：尼康D850+腾龙24-70mm2.8镜头 拍摄地点：石家庄太平河停车场 拍摄车辆：2.0T四驱智享版，指导价38.8万 购入时间：2018年11月 目前行驶1.7万公里
作为一款日常家用的SUV，这台车的动力显然是过剩的，2.0T+10AT的动力组合可以理解为本田在中国的旗舰产品，虽然没有在本田其他车上看到这个动力配置，RDX上面体验下来也非常不错，保持了初段轻快的驾驶感受，整个驾驶过程油门踏板很线性，也很好控制。这台车经常满载跑机场快速路，丝毫不感觉吃力，在动力方面可以打个很高的分数了。
操控对于讴歌来说优秀是毋庸置疑的，但每个人的标准可能不一样，就像讴歌的车标一样，一个卡钳的造型，给人的印象就是精准，至少这款车在动力上没有给人不愉快，油门刹车都很适中，最舒服的应该就是转向了。开起来有一种非常自如的感觉。
油耗部分一般市区10L左右，稍微踩深点油耗直接超过12L，这个动力加上四驱的配置，油耗还在预期范围内，只是跑加油站的周期可能会多一点。
仔细推敲其实RDX的内饰不算豪华，座椅的用料很好，整体风格设计也不错，但就是局部用料感觉一般般，中间那个触控板真是科技感满满，最喜欢的也就这地方了。
总结： 虽然讴歌不算是很知名的品牌，但RDX这款车属实不错。本家的硬核技术能用的全用上了，除了配置高，操控也非常不错，唯一的缺点应该就是品牌知名度不高了吧。
最近有关注讴歌的车，想问问讴歌RDX四驱怎么样？
新款讴歌RDX的整体造型和前脸几乎都没有发生改变，最大的革新之处还是灯组。前大灯部分已经明显可以看出新RDX将和大哥MDX一样采用多颗LED组成的全LED大灯。
新车尾灯同样升级为LED光源，同时配备了新造型的轮毂，与此同时，配置上也有升级。新款RDX上，前排座椅加热和第二排座椅通风成为标配。此外，还有新的配置选装包可选，新的选装包增加了包括感应雨刷、前雾灯、前后感应雷达、前排座椅通风和导航系统等。
动力部分，北美新款RDX将依旧搭载3.5L V6自然吸气发动机，不过传动系统已经由6速自动变速箱升级为9速自动变速箱了。预计新款RDX进入国内将和现款车型一样还将提供3.0L可选，不过变速系统会不会同步升级只有听天由命了。
「试驾」G值挑战者 广汽ACURA讴歌RDX钻享版 SH-AWD?
自1986年讴歌品牌诞生以来，已经经历了34年的时间。而当讴歌品牌青年时期的2006年，第一代讴歌RDX出生，到今年已有14年的时间。今天拿到的第三代讴歌RDX已由广汽生产，于2018年11月上市。
纵贯十余年，RDX依然保持了其诞生之初的基本样式，不过随着时代的进步，人们审美水平的提高，第三代RDX更为精致，也更为遵循着Acura“精准”的品牌定义。
讴歌的Alluring Modern Edge设计语言已经贯穿了讴歌的全部车型，而在这辆中型SUV的RDX身上，源于“Acura Precision Concept”的设计显得十分激进和运动，且英气十足。
时下，尽管LED大灯已经成为各个品牌的主流配置，但是讴歌的“JEWEL EYES?”可谓是当年一直走在了灯光科技的前沿。7颗LED灯头，无论是否点亮，都有着不错的视觉效果。当然，在灯光的科技含量上也不含糊，自适应远、近光，自动避让等功能均有。
其实，广汽讴歌RDX在豪华中型SUV中它的体型在竞争对手中并不占什么优势，长、高为4752×1926×1668mm，轴距为2750mm。不过协调的比例和凌厉的线条反而让RDX更有张力，更具运动气息。
仔细看，从车尾往前，后轮眉、前后门、前翼子板，由后向前向下的三条弧线打造出车身立体的线条以及后高前低的冲势。
运动的气息和线条并未终止在车身侧面，侧面那三条运动的弧线有两条延伸至车尾，使得车尾的层次感十分丰富。双边单出的排气管加之两侧上扬的后保险杠，运动感十足。
全LED的光源不限于RDX车头的JEWEL EYES?，在尾灯上，同样全部采用了LED光源。回旋镖似的尾灯细腻度十分不错，照明效果和辨识度很棒，尤其是示宽灯带下的小箭头十分惹爱。
看了一圈，如果让我挑一个不满意的地方，就是匹配了尺寸为235/55 R19马牌ContiCrossContact LX Sport轮胎。搭配在这样一款运动的车型上，尽管轮胎的性能符合车型定位，如果说要是换到20英寸，或者说更小的变宽比似乎是更好看和运动。
讴歌让人更感兴趣的车型就是那台高性能的NSX，当然RDX作为更亲民，更容易走进消费者的豪华车型，也融入了那台NSX的元素。RDX内饰采用了与NSX相同的“AcuraPrecision Cockpit”概念驾驶座舱的设计，无论是环抱度、一体感、层次感、科技感、动感、豪华感一概不缺。
打开车门，最先接触到的肯定是手握的方向盘。皮质细腻、厚重感十足，这是方向盘给我的第一感受。当然，作为一款豪华品牌的SUV车型的顶配来说在功能上应有尽有，各项功能配置无一不缺。
尽管各个豪华品牌的车型很多都采用了全液晶仪表盘，不过RDX的仪表盘坚持了实体和液晶共有的仪表盘。冷白色的背光冷峻而充斥着运动的激情，而在行车电脑显示屏上，所有行车所需要显示的信息均有。
高科技的事，作为豪华车型上并不缺乏。在RDX上采用了10.2英寸的液晶中控屏，而功能上也并不匮乏，而且每一层功能的菜单逻辑设置十分清晰、简单，配合着苹果手机，CarPlay让功能更加丰富和实用。
没有了物理旋钮和按键的控制，想要对中控屏控制，导航功能采用了另一种触控方式。全球首创绝对定位True Touchpad Interface?智能精准触控系统，更精准直接访问信息娱乐系统。单指和双指触控操作，尽管采用了一个全新的控制方式，但是上手却十分容易。
而支撑着这个触摸板和变挡控制区采用了悬浮式的设计，这让车内放置物品的空间得到了大大的提升。与此同时，在还增加了12V电源、USB接口以及AUX音频输入。
既然有AUX接口，又支持CarPlay功能，相信想要听到任何音乐十分容易。既然能够获得各种音源，那么就需要一套成色不错的音响来支撑。我们所试驾的RDX搭载了一套松下ELS Surround Premium 环绕立体声音响系统，营造的声场相当不错。
全方位让车上的驾乘者能够获得最大的舒适度，这是一款高端品牌的应尽的，应有的义务。RDX前排驾驶席对于多方位的调节是毋庸置疑的，还配备了坐垫长短、腰部支撑以及靠背加紧的功能，对于任何身材和任何驾驶姿势的驾驶者来说，都能轻易在座椅上获得舒适感。加之座椅通风加热的功能，无论冬天还是夏天，皮质绝对不会让人窘迫。
尽管，讴歌RDX被定义为一款中型SUV，但是从实际乘坐来说，就像车身尺寸在同级车中不占优势一样。坐在第二排，似乎前后的纵向空间并没有那么多竞争的余地。
好了，RDX我们已经从内到外了解这台RDX，配置上、品质上、完全符合高端品牌的定义。而在这个身披运动外观的RDX内，匹配了一部2.0T的四缸发动机，这部发动机的最大功率为195kW/6500rpm，最大扭矩为380N·m/3000-4000rpm。
其实，在前年这款车上市的时候，我最关心的就是那个同级唯一的10AT行星齿轮变速箱。而这个本田研发的10AT变速箱在讴歌，乃至本田的车型上均未有搭载，仅在RDX有匹配。
在悬架系统上，讴歌RDX匹配的为前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，当然，在这个级别中属于中规中矩的范畴。至于是偏向舒适还是运动，我们之后驾驶起来再说。
在驾驶模式上，RDX设有四种种模式，分别为雪地、舒适、运动和运动+。初上手，我采用舒适模式，起步轻踏油门，RDX的动力响应相当灵敏，十分轻盈得带动着RDX向前奔跑。
尽管涡轮增压的正压工作区间在3000-4000rpm，貌似来得比较晚。但是在整个提速过程中，动力输出表现出却十分线性，而且并未感受到涡轮增压的介入。尽管全油门，使得转速超过涡轮增压的工作区间，但是，这部2.0T的发动机动力储备相当充沛。
日常驾驶时，或许我们并不会大脚油的猛踩，这时10AT变速箱表现更偏向经济性，加挡相当积极。聪明，是这部变速箱最大的特征，无论慵懒驾驶，还是日常驾驶，还是激进驾驶，变速箱总能将发动机转速控制在一个此时驾驶状态动力输出所需的转速区间。而当深踏下油门那一刻，降挡的动作速度很快，降到所需的挡位准确性也很高。
悬架的表现可谓说是在这个级别当中是偏向运动的，悬架的调教初段设定兼顾了运动和舒适性，通过方向盘给予驾驶员的路感反馈十分准确。对于日常公路驾驶来说，细碎的震动是最影响车内成员的，但是路面的碎石和接缝等，传递到车内却并不扰人。
然而，讴歌RDX并不仅想被日常安稳的驾驶所困，为此，讴歌匹配的IDS智能动力系统，可在中控台上的IDS模式拨盘切换，可选择comfort(舒适)、sport(运动)、sport+(运动+)和snow(雪地)模式。
切入到“运动+”模式后，我在怀疑试驾的这个RDX和之前的舒适模式下是否还是同一辆车。暴躁、充满攻击性，似乎才是RDX被压抑在内心，被隐藏的本性。无论你怎么去蹂躏油门，狂躁的380N的扭矩随叫随到，随时可以全力推动RDX向前冲去。
此时，变速箱恨不得将转速推至6000rpm才会去向上加挡，把发动机的每一丝动力全部压榨干净。奔跑在上路上，随着换挡拨片的每一次拨动，无论是加挡还是减挡，变速箱处理得毫不犹豫，干净利落，绝不拖泥带水。
中后段悬架在此时表现得韧性十足，在弯道中，车身的每一次摆动都会被悬架拉住和托住。并且，随着方向盘的连续的转向，车身重心每一次转移都被稳稳地托住，转向精准度十分不错。
文章的标题既然叫G值挑战者，那么肯定会跟G值较劲。当驾驶模式切入到运动+后，就像一款高性能车一样，在仪表盘上，会出现涡轮增压显示以及加速G值的显示。
再来看看讴歌RDX特例的四驱系统，第四代SH-AWD?超级四轮驱动力自由控制系统，可实现驱动力在后部左右两轮的自由分配，将驱动力转化为转向力。前后轴驱动力可以在30%-70％之间智能分配，并根据驾驶特性和道路条件，对左右后轮驱动力可作100%-0以及0-100%之间智能调整。
在高速过弯时，指向弯外的离心力、需要跟随车身转移的重心都是需要抵抗的。当出现转向不足时，SH-AWD?超级四驱迅速做出反应。转向不足时外侧后轮增加驱动力，减小内侧车轮的动力输出以用来修正方向。而且整个修正过程，明显能够感受到，尽可能的侧向G值进行较量。而对四个车轮的动力输出控制，则来自于车辆的转向角、横向G值，这样的四驱系统，其实更适合于跑赛道。
写在最后：说了这么多，好像这个广汽讴歌RDX还挺完美的，人无完人，车无完车。让我挑毛病的话，就是轮毂略显平庸、轮胎变宽比不够大；后排前后的纵向空间竞争力不大；变速箱在2挡升到3挡时略有顿挫。不过，这些，都不影响广汽讴歌RDX是一辆好车。
从广汽讴歌RDX上市到今天，已经经历了一年几个月的时间。走在马路上，似乎看到的还是个少数。如果说，在经销商处有更大的优惠，主机厂在产品宣传上更具针对性的话，相信RDX会在路上越来越多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
讴歌rdx有必要四驱吗
讴歌rdx是一款四轮驱动车型。讴歌rdx是讴歌旗下的一款中型suv。这款车型的长宽高分别为4752 mm(毫米)、1926 mm(毫米)和1668 mm(毫米)，轴距为2750 mm(毫米)。讴歌rdx是一款五门五座suv，采用2.0...
讴歌rdx有必要四驱吗
讴歌rdx是一款四轮驱动车型。讴歌rdx是讴歌旗下的一款中型suv。这款车型的长宽高分别为4752 mm(毫米)、1926 mm(毫米)和1668 mm(毫米)，轴距为2750 mm(毫米)。讴歌rdx是一款五门五座suv，采用2.0升涡轮增压发动机。
讴歌rdx的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为265马力和380牛米。这台发动机的最大功率转速为6500转/分，最大扭矩转速为3000至4000转/分。该发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。
与这台发动机匹配的是10at变速箱。
使用10at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油合理性，10at变速箱的可靠性和稳定性也更好。
讴歌rdx的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，抓地力提高了汽车的操控性，这也可以大大提高。
四轮驱动版本的讴歌rdx配备了全时四驱系统。
一辆配备全时四轮驱动系统的汽车，基本上有四个轮子，一直都有动力。
全时四驱系统可以提高汽车的行驶稳定性。
讴歌mdx排放控制系统故障 讴歌mdx故障码：p0223详细介绍如下：
故障的系统范围:目前无。
适用车型:讴歌mdx
P0223:节气门位置传感器B电路电压过高
英文意思:目前没有
P0223故障代码相关知识:
不
失败的原因和影响:
建议和解决方案:01将点火开关转到on(ii)位置。02使用hds清除故障诊断码。03用hds检查数据表中的tpsensorb。大约是4.8伏还是更高？是的，转到步骤04。不，间歇性故障。此时，系统正常。检查节气门体和pcm是否接触不良或端子松动。04使用hds检查是否存在瞬时故障诊断码或故障诊断码。dtcp0123和p0223是否同时显示？是的，走13步。不，转到步骤05。将点火开关转到关闭位置。06断开节气门体6针连接器。将点火开关转到on(ii)位置。08测量节气门体6针连接器端子3和车身接地之间的电压。大约是5伏吗？是的，走18步。不，转到步骤09。将点火开关转到关闭位置。10使用hds跨越scs线。1断开pcm接头b(49针)。12检查动力系统控制模块连接器端子b26和节气门体6针连接器端子3之间是否导通。开了吗？是的，走25步。否，修理pcm(b26)和节气门体之间线路的开路，然后继续执行步骤20。13将点火开关转到关闭位置。14断开节气门体6针连接器。15使用hds跨越scs线。16断开动力系统控制模块连接器b(49针)。17检查动力系统控制模块连接器端子b33和节气门体6针连接器端子4之间是否导通。开了吗？是的，走25步。否，修理pcm(b26)和节气门体之间线路的开路，然后继续执行步骤20。18将点火开关转到关闭位置。19更换节气门体。20重新连接所有连接器。21将点火开关转到on(ii)位置。2使用hds重置pcm。23执行动力系统控制模块怠速学习程序。24使用hds检查是否存在瞬时故障诊断码或故障诊断码。是否显示dtcp0223？是的，检查节气门体和动力系统控制模块是否接触不良或端子松动，然后执行步骤01。不，故障排除已完成。如果显示了其他瞬态故障诊断码或故障诊断码，请转至故障诊断与排除以显示故障诊断码。25重新连接所有连接器。26如果动力系统控制模块软件版本不是最新的，请更新它，或者用正常的动力系统控制模块替换它。27使用hds检查是否存在瞬时故障诊断码或故障诊断码。是否显示dtcp0223？是的，检查节气门体和动力系统控制模块是否接触不良或端子松动。如果pcm已更新，请更换为已知良好的pcm [jump11-8页]。png " :然后重新检查。如果更换了pcm，请继续步骤01。否，如果pcm已更新，则故障排除已完成。如果更换了pcm，请更换原来的pcm。如果显示了其他瞬态故障诊断码或故障诊断码，请转至故障诊断与排除以显示故障诊断码。 讴歌rdx有必要四驱吗 讴歌mdx排放控制系统故障 @2019
想问问大家讴歌RDX四驱怎么样？感觉这车还不错
朋友你好
2.0T的动力很厉害,讴歌RDX搭载了SH-AWD超级四驱系统，向来都是讴歌的独门秘籍了，在湿滑的山路中，后轮总是能够很及时的获取动力，来帮助车辆出弯，这套四驱系统可以在30%-70%之间自由分配前后轮的扭矩，并且前轴左右轮间的动力更可以在0-100%间自由自动分配，对于城市SUV来说，这四驱系统非常强大，不仅提升脱困能力，也能大幅提升公路性能。
高速过弯的时候能很明显的感觉到四驱系统在工作，在弯中车辆的可控性挺优秀的，并且轮胎能紧紧的咬住路面，出色的表现在山路上更容易展现出来，甚至会让你有挑战弯道的欲望，且不会胆怯。
望采纳 谢谢
发布于 2022-09-28 09:53:37 回复