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电动自行车充电器该怎么修理
电动车是人们生活中常见的交通工具，那么在使用的时候可能会因为没有保养好就会出现故障，那么如果充电器出现了故障该怎么进行保养呢?以下是我为你整理的电动自行车充电器的修理，希望能帮到你。
电动自行车充电器的修理
1. 保险丝管熔断
一般情况下，保险丝管熔断说明充电器的内部电路存在短路或过流的故障。这是由于充电器长时间工作在高电压、大电流的状态下，内部器件的故障率较高所致。另外，电网电压的波动，浪涌都会引起充电器内电流瞬间增大而使保险丝熔断。
维修方法∶首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。再测量电源输入端的电阻值，若小于20okω ，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的;最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、uc3842及周围元件是否击穿，烧坏等。需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。一般情况上，在熔断器熔断故障中，整流二极管，电源滤波电容、开关功率管、uc3842是易损件，损坏的概率可达95%以上，要着重检查这些元器件，就很容易排除故障。
2.无直流电压输出。但保险丝完好
这种现象说明充电器未工作，或是工作后进入了保护状态。
维修方法：首先应判断一下充电器的变控芯片uc3842是否处在王作状态或已经损坏。具体判断方法是：加电测uc3842的7脚对地电压，若7脚电压正常并且8脚有+5∨电压，1、2、4、6脚也会有不同的电压，则说明电路已启振，uc3842基本正常。若7脚电压低，其余管脚无电压，则说明uc3842已损坏。最常见的损坏是7脚对地击穿，6、7脚对地击穿和1、7脚对地击穿。如果这几只脚都未击穿，而充电器还是不能正常启动，也说明uc3842已损坏，应直接更换。若判断芯片没有坏，则着检查开关这栅极的限流电阻是否开焊、虚焊或变值以及开关功率管本身是否性能不良。除此之处，电源输出线断线或接触不良也会造成这种故障，因此在维修时也应注意。
3.无直流电压输出或电压输出不稳定
如果保险丝是完好的，在有负载的惰况下。这类故障要原因有：过压、过流保护电路出现开路，短路现象;振痨电路没有工作;电源负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿：滤波电容漏电等。
维修方法：首先，用万用表测量高频脉冲变压器的各个元器件是否有损坏：排除了高频整流二极管击穿、负载短路的情况后，再测量各输出端的直流电压，如果这时输出仍为零，则可以肯定是电源的控制电路出了故障，最后用万用表静态测量高频滤波电路中整流二极管及低压滤波电容是否损坏，如果上述元器件有损坏，更换好新元器件，一般故障即可排除。但要注意：输出线断线或开焊、虚焊也会造成这种故障，在维修时应注意这种情况。
4.直流电压输出过低
根据维修经验，除稳压控制电路会引起输出电压过低外，还有以下几点原因：
(1)输出电压端整流三极莒、滤波电容失效，可以通过代换法进行判断。
(2)开关功率管的性能下降，导致开关管不能正常导通，使电源的内阻增加，带负载能力下降。
(3)开关功率管的源极通常接一个阻值很小但功率很大的电阻，作为过流吴护检测电阻。该电阻的阻值—般在0.2～o.8ω。如该电阻变值或开焊、接触不良也会造成输出电压过低。
(4)高频脉冲变压器不良，不但造成输出黾压下降，还会造成开关功率管激励不足从而屡损开关管。
(5)高压直流滤波电容不良，造成电源带负载能力差。
(6)电源输出线接触不良，有—定的接触电阻，造成输出电压过低。
(7)电网电压过低。虽然充电器在低玉下仍然可以输出额定的充咆电压，但当电网电压低于充电器的最低电压限定值时，也会使输出电压过低。 维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。除此z外还有可能就是输出滤波电容容量降低，或开焊、虚接;电源输出限流电阻变值或虚接;电源输出线虚接等困素都不要放过，都应仔细检查，确保万无—失。
5.直流电压输出过高
这种故障往往是由稳压取样和稳压控制电路异常所至，在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等共同构成了一个闭合的控制环路，任何一处出问题会导致电压升高。
维修方法：由于充电器有过压保护电路，输出电压过高首先会使过压保护电路动作。因此遇到这种故障，我们可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1v以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源(tl431)或光耦器(pc817)是否性能不良、变质或损坏。其中精密基准电压源(tl431)极易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别：将tl431 的参考端(ref)与它的阴极(cathode)相连，串1okω的电阻，接入5∨电压。若阳极(anode)与阴极之间为2.5v，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。
6.充电器发热 风扇不转
故障原困主要是控制风扇的三极管(一般为8550或8050)损坏，或者风扇本身损坏或风叶被杂物卡住。但有些充电器申采用的是智能散热，对于采用这种方式散热的充电器，热敏电阻损坏的概率是很大的。
维修方法：首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来，另外接上一个12v的直流电(注意正、负极)，看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动凡下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。对于采用智能散热的充电器来说，除按上述检查外，还应检查一下热敏电阻是否接触不良或损坏、开焊等。但要注意此热敏电阻为负温度系数，更换时应注意。
电动车的后尾灯故障维修
故障排除一：开关故障。随着时间的推移开关磨损接触不良腐蚀老化，导致后尾灯，前大灯不亮以及接触不良，检测方法：将万用表调至电压200v档位，找到后尾灯大灯线，两个表针分别介入大灯线正负极，打开电源，开下开关，看看是否有电压显示，如果无显示，有可能开关坏了，寻找大灯开关线，用一根线或铁镊子将开关线短路，此时亮了，则说明开关坏了。
解决方法：更换开关。在更换时，插入开关的“卡子”一定“卡”到位入槽，以防松动接触不良不亮。
故障排除二：灯泡故障。灯泡多为“带灯丝”泡，经过不平之路颠簸或开灯时间长容易把内部灯丝颠断或熔断而不亮。检测方法：将后尾灯灯泡拧下，观察灯丝是否有断丝，后尾灯一般都有两个灯丝，一个大灯，一个刹车灯，其中一个断的就有可能是大灯后尾灯。
解决方法：更换灯泡。在更换时，灯泡要拧到位，确保灯座底部“点”接触实在!万一接触不良，“猛亮猛灭”，易闪断灯丝。
故障排除三：灯泡底座故障。底座是坐落灯泡供电的“套”，由铁的外套，绝缘圆板，和弹簧组成，绝缘圆板两孔有两根导线进行向灯泡传送电，其中一根是负线为大灯刹车灯的共用线，一般固定于铁的外套边缘和簧的下部，氧化起热就会导致灯泡底座变形，导致灯泡接触点“出轨”。
解决方法：更换整套底座。在接线时，接头最好用焊锡焊一憨，确保“零距离”接触!将线用线束子固定好，预防被磨到，被“挣”断!
故障排除四：后尾灯接插件故障。有些电动车泥瓦损坏，水很容易进入后灯周围，另外加上线细，腐蚀很快，接插件内部氧化，“皮连芯不连”，导致灯不亮!
解决方法：更换后尾灯接插件。将铜片接触的地方用锡焊接一下，将接触件铜片，防滑“刺”挑一挑，用手将线拔不下来为宜，防止任意一股掉下来，工作异常!
故障排除五：转换器故障。转换器是将电池电压转换成12付电压供给大灯，喇叭，转向灯，刹车灯的一个电器件，它的损坏造成灯不亮喇叭不响。检测方法：找到转换器，将万用表调至20v档位，红色表针插入转换器黄色线，黑色表针插入转换器负线，打开电源，如果不显示12v电压，说明有可能转换器坏了。
解决方法：更换转换器。不要插上转换器就扔那里了，一定要将其固定牢靠，以防颠坏或颠掉。
故障排除六：线束内部故障。线路是车的血脉，每一根线都有他的用处，时间久了坏是难免的，线路氧化腐蚀，短路断路，线芯发黑，内芯接触不良虚接，都会带来这样或那样的故障!
解决方法：更换必要的线路。选用优质的铜芯线，线路固定牢靠，以防“受刮”。
电动车可充电多长时间
1.买车或更换电池后，电池应该有80%左右的电量，到家就应该充电，时间是以充电器变灯后再充4小时为宜。
2.以后每天(36v骑过10公里，48v骑过15公里)要坚持充电，但是充电的时间不要过长，以充电器变灯后一个小时为宜。充电时宁可欠充一些，也不要过充，否则电池会被充的因为缺水后，鼓包，肿涨。造成对电池不可补救的损失。
3.不要让水进入电池盒内，以造成壳体内电池联电。
4.每个月定期一次完全放电(骑到“欠压”灯亮起)，然后连续充电12小时。
5.有条件的对整组电池里的单体对调一下，对过了质保期的电池(尤其是到了夏天)，每隔三，四个月要对电池每个单体加3-4毫升的去离子水(娃哈哈纯净水也可)。
6.一旦发现充电器不转绿灯或一充电就转绿灯，一定要检查是不是充电器有问题，或者失水。
7.整组电池的放电口与充电口要随时保持清洁，防止接触点出现铜锈，造成接触不良发生过热而损坏。
电瓶车充电器坏了怎么修？
第一，充电器作为一款配件，本身就是易损耗品，其使用寿命一般在2年左右，当其出现故障损坏时，一般也到了需要更换新充电器的时间，所以当充电器坏了，一般是换新。
第二，由于充电器内部结构复杂，元器件分布较多，如果要检测充电器故障，需要花费大量的时间，这意味着维修成本增大，而本身一个充电器价格也不高，这会使得维修意义不大。因为维修师傅常常会陷入两难的境地，收少了亏自己，因此，电动车充电器坏了，很多维修师傅都是建议直接换新的。
第三，是否能维修好，还存在不确定性。别看充电器小，但其内部有很多元器件，如果其中一个发生故障，要找出来需要维修师傅具备一定的电路知识，而目前很多电动车维修师傅大多是从自行车转业而来，不具备这方面知识。因此，维修起来会比较困难，只能选择换新。
第四，维修效果不明显。为什么这么说呢？因为维修好的充电器可能在短时间内出现二次损坏，造成元器件脱落，这会导致充电效率下降，甚至出现充坏电池。因此，选择换新比维修更加实际。
从这四个原因来看，电动车充电器如果坏了，还是应该选择换新。对于电动车用日常要加强对电动车充电器的保养。
注意事项
首先仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻—闻有无异昧。
再测量电源输入端的电阻值，若小于20okω，则说明后端有局部短路现象，然后分别测量4只整流二极管正，反电阻值和两个限流电阻的阻值，看有无短路或烧坏的。
最后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、uc3842及周围元件是否击穿，烧坏等。
需要说明的是，因是在路测量，有可能会使测量结果有误或造成误判，因此必要时可把元器件焊下来测量。如果仍然没有上述情况，则测量一下输入电源线及输出电源线是否内部短路。
电动车充电器出现故障的维修方法
随着电动车普及率的不断提高，如今众多消费者和经销商对于电动整车的了解已经很深，那么如果电动车充电器出现故障该怎么维修呢?以下是我为你整理的电动车充电器出现故障如何维修，希望能帮到你。
电动车充电器出现故障如何维修
一、充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色
首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡(200V挡)测量一下充电器的空载输出电压，应为41-44V(配36V电池因充电器不同有所不同)，如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意：在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。
二、电源指示灯不亮，充电指示灯也不亮
检查充电器输入电源插头与市电有没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管V1、V2等是否有虚焊现象。另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管(充电器的保险丝管一般为2A)，应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21 有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件后才能通电。
三、严重发热，甚至有外壳烧化变形现象
这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。主要表现为：C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成上述故障，有时该故障会造成 V1、V2中一只损坏。需同时检查及更换。
四、发热量大且伴有异常响声
故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。
五、工作时有异常响声，充不进电
检查电路板上C8是否有虚焊或损坏，一般更换C8均能解决。
六、工作时有异常响声，电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁
故障原因是IC1损坏，更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏，更换正常后，需调整R28使充电器输出电压在正常工作范围内。
七、输出电压很高
输出电压很高(大于50V)，其故障原因是C15短路或R26开路，具体判断时可测量IC1集成电路的“1”脚电压。
注：更换R26后，应重新调整R28使充电器输出电压保持正常。
八、输出电压正常，但充电电流很小
检查R30、R11、R13是否接触不良或损坏，如正常请更换IC1即可排除故障。
九、输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确
通常是由于IC2损坏或LED2损坏，可更换。
十、输出部分铜箔烧断
打开充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将电池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。如果充电器保险丝没有坏，则通常更换R30、IC1、IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断，则故障较严重D1-D4、 V1-V2、R4、R7等均有可能损坏，需测量后逐一更换。
电动车充电多长时间
1.买车或更换电池后，电池应该有80%左右的电量，到家就应该充电，时间是以充电器变灯后再充4小时为宜。
2.以后每天(36v骑过10公里，48v骑过15公里)要坚持充电，但是充电的时间不要过长，以充电器变灯后一个小时为宜。充电时宁可欠充一些，也不要过充，否则电池会被充的因为缺水后，鼓包，肿涨。造成对电池不可补救的损失。
3.不要让水进入电池盒内，以造成壳体内电池联电。
4.每个月定期一次完全放电(骑到“欠压”灯亮起)，然后连续充电12小时。
5.有条件的对整组电池里的单体对调一下，对过了质保期的电池(尤其是到了夏天)，每隔三，四个月要对电池每个单体加3-4毫升的去离子水(娃哈哈纯净水也可)。
6.一旦发现充电器不转绿灯或一充电就转绿灯，一定要检查是不是充电器有问题，或者失水。
7.整组电池的放电口与充电口要随时保持清洁，防止接触点出现铜锈，造成接触不良发生过热而损坏。
8.有脚踏的尽量用脚起步，不要负荷太大，加速平缓。不要坐上车就给电起动。
电池过充电和欠充电的害处
电动车充电器坏了怎么维修
首先检查220V电源是否正常，如果正常就检查充电器插头是否连接完好，其次检查充电器的熔断电阻是否已经熔断。大多数使用情况下220V的电压如果正常，那么就是电源插头出接触不良或充电器烧断电阻熔断丝。
使用万用表检查充电器的电压是否正常，如果电压大于50V，那么就是取样电阻遭到了损坏，这时就要进行更换取样电阻。
电动车充电器的保养方法
1、勤充电：即使充电器续行里程要求不长，一次充电也可以使用两到三天，但建议每天给电池充电，使电池保持在浅循环状态，这样电池的使用寿命也会延长。
2、注意充电的环境：电动车充电器的设计是根据环境温度25℃，所以在25℃条件下充电比较好。然而，当环境温度确实是25摄氏度时，环境温度相对较小，因此在冬季充电不足时必然存在夏季过充电的问题。因此，在充电时，最好将电池和充电器布置在通风和室温环境中。
两轮电动车充电器坏了怎么办 怎么修理电动车充电器
1、正常情况下，如果电动车的充电器坏了没有专用的配件与懂充电器组装原理的一般都很难修好，会建议购买同款号同型号、规格去配置购买。
2、也可先确定一下充电器不真坏了还是其他的原因不能充电，可先不插电池直接插上电源试试，如果红绿灯都亮那么说明是正常的，如果不是那么可能是充电器坏了。
3、检查充电用的插头与充电器插头，看是充电用的排插未通电的问题，还是电动车充电器上面沾到东西导致不通电。
4、如果是电动车充电器通电指示灯不亮，也没有其他反应，可先打开外壳查看，如果发现保险管炸裂，或者看到电路板反面的细窄铜箔烧断，那么就是保险的问题，可进行更换，或让专业人士更换。
5、查看判断电充器坏了的原因，若充电时红灯不能转绿灯可能是，电动车电池单节损坏而致使电压过低或电池严峻失水电流过大等。
6、若是指示灯不亮可能是充电器损坏或指示灯损坏，若电扇异响或不转可是电扇损坏或电路毛病。
发布于 2022-09-09 20:43:25 回复
发布于 2022-09-09 18:15:14 回复
发布于 2022-09-10 02:13:17 回复
发布于 2022-09-10 03:46:19 回复
发布于 2022-09-09 22:13:05 回复