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本文目录一览：

• 1、方向错了？动力电池市场将再掀起磷酸铁锂热潮
• 2、本人想知道目前市场上生产磷酸铁锂，正极材料，负极材料，电解液的厂家，及价格。感谢各界大侠！
• 3、锂电池原料价格翻倍，锂电池的发展前景怎么样？
• 4、磷酸铁锂电池，价格问题！
• 5、磷酸铁锂一吨多少钱？如果知道某个具体厂商的具体价格，也顺便说一下吧，谢谢。

方向错了？动力电池市场将再掀起磷酸铁锂热潮

3月29日，比亚迪发布了新一代磷酸铁锂电池“刀片电池”。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露：“几乎所有汽车品牌，都在与比亚迪探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”

更有业内人士表示，“刀片电池”就是比亚迪之刀，将重新“切割”动力电池的市场格局。

三元锂电池为何成市场主流

在比亚迪刀片电池发布之前，三元锂电池才是动力电池市场的主流选择，不管是装机量，还是市场份额，都在逐年扩大。

相关资料显示，2016年三元锂电池的装机量为6.3GWh，市场份额为22.6%；至2019年，三元锂电池的装机量达38.5GWh，市场份额也攀升至61.7%。与此同时，磷酸铁锂的市场占比却逐渐年下滑，2016年磷酸铁锂的装机量为20.3GWh，市场份额为72.7%；2019年磷酸铁锂的装机量为20GWh，市场需求量变化不大，但是市场份额却跌至32%。

造成三元锂电池与磷酸铁锂的市场份额对调的关键因素在于，政府补贴在过去今年不断向高续航高能量密度的车型倾向。

根据新能源汽车补贴标准，2017年，续航里程超过100公里的电动汽车就可以享受国家补贴；2018年，续航里程超过150公里的电动汽车才能享受到国家补贴；进入2019年，享受国家补贴的门槛提升至250公里。

与此同时，乘用车上留给电池的空间终究有限，装载的电池越多、能量密度越高，才有可能满足政府补贴标准。在能量密度方面，磷酸铁锂电池单体能量密度通常在90-120Wh/kg之间，而三元锂电池单体能量密度可以达到200Wh/kg左右，可见三元锂电池的能量密度优势较为明显。同时，磷酸铁锂电池振实密度仅0.7-1.4g/cm3，远低于三元材料的2.2-2.8g/cm3，导致体积比能量密度弱势明显。

市场方向错了？

但是，比亚迪却并不认可三元电池成为市场主流发展方向。在比亚迪“刀片电池”发布会上，王传福称：“我相信，‘刀片电池’将倒逼整个新能源汽车行业做出改变，让行业进入良性发展的快车道。”

尽管三元电池拥有能量密度高等优势，但是在性价比、安全性等方面却难以与磷酸铁锂电池相比。

在性价比方面，磷酸铁锂电池核心优势则在于价格低廉，由于磷酸铁锂正极材料不含钴等稀有金属，相比三元材料成本优势明显，以2019年底的市场行情来算，磷酸铁锂正极材料价格仅4.3万元/吨，而三元523正极价格为13.8万元/吨，三元811正极价格高于18万。

2015至2018年间，钴的价格上涨了两倍，最高时价格一度到达8万美元/吨，是三元锂电池中最贵的材料。欧盟联合研究中心(JRC)报告指出，预计2030年需求缺口或将超过6.4万吨。

在实验条件下，磷酸铁锂电池循环5000次后，剩余容量为84%，三元锂电池循环3900次后，剩余容量只剩下66%，相比之下，磷酸铁锂电池的循环寿命要远远大于三元锂电池。

在安全性方面，三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁锂电池正极材料的分解温度在700℃左右，短路的磷酸铁锂电池单体，基本不会出现着火的情况，三元锂电池则不然。

比亚迪认为，安全才是动力电池最核心的因素。王传福表示：“刀片电池最大的特点就是安全，将引领全球动力电池技术路线重回正道，“把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

在比亚迪公布的对三种电池进行针刺实验中，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30℃-60℃左右。

宁德时代、国轩高科再跟进

除了比亚迪，宁德时代也对电池技术进行深度开发。日前，特斯拉方面曾传出消息，在国产Model 3上使用宁德时代CTP无模组动力电池包技术。

资料显示，CTP，其全称为Cell To Pack。CTP技术最直接的作用就是提升电池包的能量密度，进而提升续航能力。由于磷酸铁锂电池能量密度低主要受制于磷酸铁三种材料的电化学特性，短时间是没有办法在技术上实现突破，所以宁德时代通过改变PACK形式来提升能量密度。

此前有消息称，宁德时代为大众汽车提供的CTP磷酸铁锂电池的电池包，能量密度已经达到了160Wh/kg。这样的数据基本上可以满足特斯拉国产车型标准续航升级版的续航要求，同时也能达到国家新能源补贴政策的最低标准。

当然，除了成本更低外，磷酸铁锂电池的另一个特性就是电池稳定性好，安全性更高，且寿命也更长。但不可忽略的劣势除了能量密度低外，LFP电池在低温情况下性能表现会明显逊色于三元锂电池。还有就是特斯拉一直强调的超充技术，目前也无法确定其是否可以在LFP电池上得以延续。

此外，国轩高科也在研发新型工艺。今年2月底，国轩高科方面表示，通过对PACK工艺技术改进以及电池包设计优化，国轩高科磷酸铁锂电池单体能量密度实验阶段已突破200Wh/kg。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本人想知道目前市场上生产磷酸铁锂，正极材料，负极材料，电解液的厂家，及价格。感谢各界大侠！

生产磷酸铁锂的有：天津斯特兰、北大先行、比亚迪、烟台卓能、北京锂先锋、苏州恒正、合肥国轩、星源材料、深圳贝瑞特、新乡华鑫、新乡创佳、新乡天力等等。磷酸铁锂是锂离子电池的正极材料之一，也是最被看好的，目前还没有大量应用。

负极材料国内老大是中国宝安集团控股的贝瑞特，市场占有率达80%。

正极材料国内最大的是杉杉股份，发展最快。

锂电池原料价格翻倍，锂电池的发展前景怎么样？

锂电池的前景还是很不错的，现在的主流电动汽车基本都是使用锂电池。其实这段时间，锂电池价格暴涨，已经证明市场是认可锂电池的。从最早特斯拉采用三元锂电池，到现在几乎多数车企都是采用锂电池技术。这种电池充电快，续航高，是用来做动力电池的最佳选择。而且这几年锂电池的技术更新的非常快，续航时间越来越长，充电时间越来越短，视使用体验还是很不错的。至少短期来看，还没有那种电池技术可以取代它，因为无论是性能还是技术，锂电池都远超其他技术。

虽然有人批评锂电池易燃易爆，有极高的风险，但事实上，如果从统计数据来看，搭载锂电池的汽车自燃概率比燃油车的自燃概率低很多。只是因为锂电池是铺在汽车底部，所以一旦起火，几乎很难扑灭，车主的安全威胁也比较大。

但事实上，这些年经过车企和电池厂商的长时间研发，锂电池自燃概率已经大幅缩小了。而且未来随着充电桩的普及和充电速度的加快，电池续航要求不会那么高，最后大家的动力电池续航可能会缩短，届时安全性也会更加高一些。

参考资料：

电池需求增长空间巨大，宁德时代与LG化学积极全球化布局， 将形成双寡头格局。市场对动力电池提出了更高的产能需求， 预计 2025 年锂电池出货量将进入 TWh 时代。国内动力电池厂 商覆盖中国超 80%需求，正积极进军欧洲市场，而日韩厂商以欧洲市场为基础逐步打开了中国市场。动力电池企业绑定优 质客户，实现强者恒强，未来宁德时代与 LG 化学将形成稳定 的双寡头格局，而收获车企大笔订单与投资的国内第二梯队 企业则有望获得成长机会。

磷酸铁锂电池，价格问题！

我不知道你的电池是干什么用的，功率型电池一般都是8元/安时 就拿这个12.8V200AH 的电池组来说，电池组中单体电池都是按照3V算的，我们有3.2V200AH的单体电池，是4个3.2V200AH的电梯电池串联，也就是就是200*4*8也就是6400，64V120AH我们家只有3.2V60AH的单体，我们就得先拿两个3.2V60AH的并联得到一个3.2V120AH的电池组，在串联16个这样的电池组，才能得到一个64V120AH的电池组，最后算下来的价钱就是120*16*8=15360---------------

如果你这个电池组是容量型的话相对来说就便宜一些，一般就是7.5元/安时，你自己算一下就好了，再不明白的话就加我的QQ2297798017

磷酸铁锂一吨多少钱？如果知道某个具体厂商的具体价格，也顺便说一下吧，谢谢。

国内国际磷酸铁锂材料生产商：

国内：杭州金马能源 云南汇龙 天津斯特兰 北大先行 湖南瑞翔 铁虎能源 台湾长圆 台湾立凯 郑州朗泰 杭州赛恩斯 江西金锂科技 等

国际：加拿大Phostech、美国Valence、美国A123、日本sony. 其中A123规模最大且得到美国政府的大力支持。