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本文目录一览：

• 1、疫情之下的末端配送和高危场景，各路「无人车」挺身而出
• 2、国内颁发首批无人配送车上路资质，都包括什么企业？
• 3、无人车在抗“疫”

疫情之下的末端配送和高危场景，各路「无人车」挺身而出

疫情发展到现在，全国上下依然绷紧着神经。现在有两个亟待解决的问题，一是保证群众的基本生活，二是保证奋斗在一线的医护人员有足够的物资和帮助。

新冠病毒的传染性很强，可以通过口液/接触/气溶胶进行扩散，它还可以脱离人体，独立在环境中生存一到四天。所以与患者隔离还不够，最好是家门都不要出。在这种尽量全民居家隔离的情况下，怎么解决物流最后一公里的配送？怎么解决高危场景下的运输作业？怎么在相对安全下保证社会的正常运转？

这时，以往低调的「无人车」被推上了一线。它们的角色多种多样，职能各不相同。有的负责配送食品/快递/药物，有的在户外或医院里不间断对路面消毒，还有的可以时刻测量周围人的体温，监测疑似感染者…… 它们背后，站着的有百度/京东/苏宁等巨型公司，也有垂直领域的初创企业，以及用相应技术临时现攒产品的科技公司。

总之，这些我们平时觉得效率不如人不高的小家伙，这时候扛起了「保卫生活」的大旗。今天，我们就来盘点一下这些活跃在一线的「无人车」。

1. 美团无人车：魔袋（主要负责室外菜品配送）

受疫情影响，「线上采购」成为很多一二线城市家庭的买菜方式。据「美团买菜」表示，北京地区日销量最高为春节前两三倍，而且现在的分拣人员/打包人员/骑手还很紧缺，所以无人车送菜应运而生，第一批落地点包括北京顺义区、海淀区。

据了解，「魔袋」在公开路面上的行驶速度约为 20km/h，一次可以配送 100 公斤的物品，续航里程 100 公里，基于区域 5G 网络和自动驾驶技术，它可以识别红绿灯并礼让行人，每天会进行多次消毒。

美团买菜配送业务区域负责人秦晓光说，现在配送距离超过 10 公里、重量超过 20 公斤的订单，都是交给无人车的，有疫情的小区，也是由无人车来送。

看到这么大轮毂的无人车，估计细心的朋友能想起，这个小车的原型是之前车和家研发生产的 SEV。这是微博上一些网友的评论。

2. 京东无人快递车（主要负责室外物资配送）

武汉各大医院现在是高危场景，很多作业最好由机器完成。2 月 6 日，京东向武汉发配了两辆无人车，主要用于武汉第九医院的快递配送服务。（武汉第九医院是新型冠状病毒感染肺炎定点医院，医院内只接受重症和危重症的病人，不允许病患及医生以外的人员进入）

目前，武汉市第九医院的订单每天有 10 到 20 单，每单 30 件左右，订单内容主要是医疗用品和救援物资，目前无人快递车可以承担医院 50%到 70%的订单配送量。

除了武汉这两台，京东在贵阳、呼和浩特等地的智能配送站也在正常运营，同时京东无人配送试运营的城市已经超过 20 个。

3. 苏宁无人车：卧龙（主要负责室外物资配送）

在这次疫情之下，苏宁便利店正式部署了自己的无人车配送业务。苏州、南京和北京的部分苏宁小店是当前的试运营点，配送路线基本上是社区周围 3 公里内的非公开道路。

除了无人车，苏宁物流在智慧物流领域的探索还有智能化无人仓储，包括超级云仓、无人仓、AGV 机器人仓等。目前，苏宁无人仓已在苏宁雨花物流中心重点部署，可以实现全流程无接触生产，在保证效率的情况下，最大限度地减少人员接触。

4. 百度无人车（包括新石器无人消毒车/新石器无人配送物流车）

作为国内科技三巨头之一， 面对这次疫情，百度拿出了这几年一直在攻克的自动驾驶技术，同时联合生态伙伴新石器，向上海和武汉分别输送了一辆无人消毒车，和两辆无人配送物流车。

消毒车可以装载 160 升消毒液，它每天以 5 公里/小时的速度，3-5 米的覆盖面，在张江人工智能岛上消毒，每天三次作业。同时，它还有监测功能，如果它发现有人员聚集，或者不带口罩，它就会自动报警。另外，2 月 4 日，新石器向武汉输送了两辆无人配送物流车，主要负责居民日常必需品的配送。

5. 上海钛米机器人（主要负责室内消毒）

武汉医院对日常的消毒需求其实相当高，自疫情爆发以来，截至截至 2 月 12 日，上海钛米机器人已向全国各地的医院投入了近 60 余台的无人消毒车。目前，武汉协和医院，急诊科和血液科 ICU 两个科室都采用了这款产品。

据了解，这些无人消毒车能够沿医护人员、患者的运动路径，采用递进式消毒模式，进行 24 小时的循环定点消毒。同时，在血液科 ICU 工作的无人消毒车则可以通过使用多点式消毒模式，进行 24 小时的多点位的定时定点消毒。

6. 高仙机器人：Ecobot Scrubber 75/50（主要负责室内消毒）

和钛米向武汉供应的机器人类似，高仙机器人向北京协和医院输送了两台室内消毒无人车。两辆车型号不一样，Ecobot Scrubber 75 负责门诊大楼的地面清洁，Ecobot Scrubber 50 负责对地面进行尘推。另外，浙江省中医院本院也部署了相关车辆。

7. 高新兴（主要负责巡逻测温）

这台可以在公共场所巡逻测温的无人车，原型是高新兴的 5G 巡逻机器人。通过升级开发，它增加了体温检测、人脸口罩识别的功能。

它可以为红外线 5 米以内的行人快速测温，可以同时测 10 个人。它身上搭载了 5 个高清摄像头，能实现全景无死角巡逻，同时支持远程可视化指挥，续航超过 10 小时。

目前高新兴测温巡逻机器人已驰援了上海、西安、邯郸、杭州、贵阳、广州、南宁、宁波等城市，并主要集中在高铁、机场、公安、医院、商场、社区等应用场景。

8. 普渡科技（主要负责室内送药送餐）

普渡科技是一家智能配送机器人提供商，今年大年初一就已经投身疫情，免费为疫区提供无人配送车（其实更像机器人）。

它可以接受患者的指令，医护人员将药品/生活用品放在置物架上，就可以自动前往病房门口。据介绍，一台配送机器人相当于两名医护人员的工作量，可以为同楼层 20 个病房提供全天候的免接触配送服务，而且能确保 24 小时在岗。

截止目前，普渡除了在深圳、杭州两个城市布署外，还在浙江、广东、湖北、湖南、四川、重庆、陕西、河南、山东、北京等多个省份的城市开展了部署。

9. 行深智能：汉马（主要负责室外快递配送）

汉马是行深智能专门为中国邮政量身定制的一款无人车，从今年正月初二开始，它主要负责湖北省仙桃市政府及直属单位区域内的投递任务。上午和下午各投递两次，每次能投递 20 到 30 个邮件。

据悉，车身尺寸约为 2 米/0.8 米/1.5 米，最高时速为 15 公里/时，拥有 30 个包裹格间。纵向相邻的包裹格间还可以通过拆卸扩展容量。目前，它除了在仙桃运营外，还在浙江德清地理信息小镇和河北雄安新区等地运营。

10. 赛特智能（主要负责室内送药送餐，回收医疗垃圾）

赛特智能向广东省人民医院感染内科输送了两台配送无人车（其实更像机器人），院方为其取名为「平平」和「安安」。在医院，它俩负责部分送药、送餐、回收被服和医疗垃圾的工作。

11. 一清创新：夸父（主要负责室外物资配送）

一清创新是香港科技大学智能驾驶中心主任刘明教授创办的，过去十余年里，他的团队参与了全球多个无人驾驶车的研发工作。

一清创新提供从整车、软硬件及算法的 L3、L4 无人系统整体解决方案，目前已与富士康、华为、顺丰等达成合作，上个月刚刚完成由联想创投等机构投资的 Pre-A 轮融资。

疫情暴发后，一清创新联系了全国多地，山东淄博市政府响应最早，于是 2 月初，「夸父-I」和「夸父-I-plus」就在山东淄博开始工作：将 750kg 的新鲜蔬菜后，从乐物电子物流港出发，驶往傅家镇张冉村村内的一处广场，在车上的萝卜、白菜、芹菜、土豆全部被卸下后，又自动返回乐物电子物流港，一个来回用时 20 分钟。

这两款车载重均为 1000kg，续航里程均为 100km，整个运输路线在 5km 以内，行驶速度在 10km/h 到 15km/h 之间。总之，一清的两台无人车承担了淄博市 19 个村的蔬菜配送工作，让人们的日常生活得到了保障。

据了解，除了在山东淄博帮运蔬菜，他们也即将进入深圳「小汤山」医院，帮忙运输医疗物资。具体投入多少台车，将根据医院的需求而定。

12. 驭势科技：鸵鸟（主要负责室外物资/快递配送）

目前，驭势科技基于自主研发的 U-Drive 智能驾驶系统，已快速完成两款无人配送车原型车打造。

它们将针对医院、社区、工厂车间、高校、产业园区、办公楼宇等封闭场景，实现重点防疫区域医疗用品的无接触配送、快递外卖抵达住宅楼宇间的定点配送。

另外，它们还可以在隔离区或封闭社区进行安全巡检等无人作业。

总结

在这疫情中，无论是公司大小，大家都贡献了自己的力量。有些可能没有贡献无人车，但向疫区输送了机器人/无人机/信息查询平台等产品。科技的普及是一个逐渐渗透的过程，通过这些无人车的应用，我有几点思考。

1. 由于这次疫情的需求，无人车行业着实向前推进了一把。

我们能看出来，疫情之下，用户对无人车的接受度较高，它们的作业情况也比较给力，相关行业的股票行业也有一波增长。不过现在还只是试点应用，车和人较少，路况相对简单，日后要是想大面积实际应用，还有很多困难。比如没有京东/苏宁这样的天然运输需求的公司如何寻找更多的需求场景？无人车如何与天然的交通环境相融合？用户要使用多久才能低于使用人力的成本？……

2. 我们要拥抱新技术，而不是恐惧它。

因为这些无人车，「机器人代替人类」的话题又被人津津乐道，但这种担心短期内大可不必。在美团的实际应用下，骑手和无人车相互配合，效率更高。因为无人车可以配送超重量和超长距离的订单，骑手们就能多送一些短距离的订单，原来骑手一天送 60 单，现在能送 70 单，收入反而增加了。所以，很长一段时间内，这些新科技都是我们的左膀右臂，而不是取代我们。

3. 每个人都要掌握基础的求生本领。

我们这代人，可能真是太平日子过惯了，但放眼历史，大几十年没有战争的国家和时代真不多见。平时，我们可以利用科技和市场经济，便利我们的生活。但在灾难之下，自己的求生本领才是最硬的通货，最起码做饭、开车还是要会的。

直到现在，疫情已经持续了一个多月，新增病例逐渐下降，事态似乎出现了缓和。感谢这些奋斗在一线的医护人员和无人车公司，2020 年很难，我们希望借每个人的力量，让它慢慢变好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内颁发首批无人配送车上路资质，都包括什么企业？

随着时代的不断进步，各行各业的自动化程度都在不断提升之中，而作为已经对人们生活产生重要影响的快递行业，其自动化水平也在不断提升之中。日前，国内颁发首批无人配送车上路资质，部分地区的配送工作开始了向自动化发展的重要一步。

国内颁发首批无人配送车上路资质，并发布相关管理政策。

日前，第八届国际智能网联汽车技术年会在北京举行，北京市高级别自动驾驶示范区在这次年会上颁发了首批无人配送车车辆编码。在这次颁发过程当中，京东物流、美团、新石器三家公司是国内首批获得无人配送上路资质的企业，这三家企业率先实现了无人配送车的“持证上岗”。

除了给这三家企业颁发上路资质之外，此次相关部门还发布了无人配送车的管理政策，根据实际情况推出了适用于无人配送车上路行驶的通行规则以及交通管理模式，成功解决了无人配送车辆的路权和上路管理相关问题。

无人配送车辆已经开始逐步走进人们的生活，未来我们或许能在城市的大街小巷看到它们的身影。网络上甚至有传言称，这种无人配送车辆会淘汰掉快递小哥，从而真正实现相关行业的自动化。

无人配送车的推广任重道远

虽然无人配送车在物流领域有着非常重要的地位和作用，且其场景和技术已经相对成熟，可是对于网络所传言的取代，快递小哥应该还有着极其遥远的距离。

在现实生活当中，快递小哥的足迹可以可说是遍布城市的大街小巷，而且其人性化的服务也是无人配送车难以取代的。另外，无人配送车作为一种高科技应用，对于路况及天气状况的要求较高，在小城市或者是乡村，想要真正推广开来，可以说是遥遥无期。

在这种状况之下虽然无人配送车上路资质已经颁发给了三家企业，但这种设备应该也会从超一线或一线城市开始推广。无人配送车与快递小哥的配合，应该才是未来物流领域的主流趋势。

随着时代的日新月异，生活中各行各业都在发生着翻天覆地的改变。我们应该跟努力跟随时代潮流思想，哪怕不成为时代弄潮儿，也不要让自己成为被时代淘汰的人，否则生活会变得越来越糟糕。

无人车在抗“疫”

2020初始，一场新型冠状病毒疫情，从武汉开始，很快席卷了整个中国。疫情之下，各类资源出现短缺，不仅是武汉资源的短缺，是战斗在一线的各地医院资源的短缺，亦是普通老百姓资源的短缺。

目前来看，大批大批的物资被送往武汉，与时间赛跑的运送工人们，连喝口水的时间都不敢浪费；而足不出户的普通老百姓同样面临着严峻的考验，口罩脱销，快递一再延迟，在一“罩”难求的困境下，购买生活必需品成为了世纪难题。

于是乎，就有人在呼吁：无人货车、无人快递车、无人送餐车的尽快“上线”。无人货车自己运转，将资源送到武汉；无人快递车定点停留，在到达收货地点时，给人们发送通知，人们通过收到的短信代码，从车辆上的专用隔间中取出杂货袋里属于他们的商品。如此，不仅节省了大量的人力物力，同时避免了人与人面对面的接触，极大降低疫情的风险。

当然正如我们所知，目前无人车的应用尚不成熟，使用场景亦有限。但值得注意的是，其已以各种方式在抗击疫情中发挥作用。

为有效防控新型冠状病毒感染的肺炎疫情，深圳福田区在环卫领域就率先使用了无人全自动的环卫清扫车。无人全自动的环卫清扫机器人可实现自主完成清扫、洒水、垃圾收集等工作，最大限度的提高工作效率。在这场看不见的硝烟里，无人全自动的环卫清扫机器人、半自动高温高压清洁车的出现，极大的保障了一线环卫工人的安全。

当然在无人清扫车之外，医院这个一线战场上也出现了无人车的身影。前不久，两辆搭载了无人驾驶硬件设别和软件系统的送餐机器人出现在广东省人民医院，它们主要从事送药、送餐、回收被服和医疗垃圾等工作，有效的减少了医护人员与病人之间接触的频次，降低交叉感染病毒的风险?。

图片来源：广东广播电视台触电新闻

此外，酒店作为隔离点，聚集人群较多，也成为了这次疫情的“重点保护区”。今年大年初二，深圳的一家酒店隔离点为减少人员的感染，便首次启动了普渡的6台机器人配送。在患者提出送餐、送药或者其他物品需求后，医护人员只需要将物品放置在机器人上，让其自行前往送货便可。之后机器人会自动回到护士站里，消毒后又可以继续配送。

除送餐和送药服务外，送快递也是抗击疫情期间的刚需。去年八月上线的湖北仙桃邮政智能快递车就在这场战疫中发挥了它的作用。相关资料显示，该投递车全车长约 2 米，宽约 0.8 米，高约 1.5 米，每小时最高速度达 15 公里，一次最多可以装载 200 公斤邮件，拥有 30 个包裹格口，纵向相邻的小格口可通过拆卸搁板变成大容量格口，满足不同规格邮件的投递需求。车体采用防水防尘的硬件设计，在不同的天气环境中也能正常完成投递作业，并确保邮件不会受到损坏。

深圳一清科技提供的名叫“夸父”的无人驾驶快递车亦成为了山东某疫区的物流主力军，并承担起了后勤仓库与病房、病房与垃圾站、超市与小区等地点之间的物资物料运输任务。该车一次车可装载75个小箱子，每箱可承载货物20斤，单趟配送能力可达1500斤瓜果蔬菜。

另一家企业京东，在此次疫情中，为更为有效的支援疫区，自疫情爆发后便一直在筹备武汉地区的智能配送工作。2月6日，京东首单医疗物资成功被送到了武汉第九医院，这也打响了京东在此次战“疫”的第一枪。京东表示，未来，随着智能配送机器人的规模扩大，这些特殊的“逆行者”将为更多武汉的医院提供必要物资的配送。

图片来源：京东物流公众号

事实上，在疫情发生之前，不少企业以及不少场景已经有了无人车的身影。

早在2016年10月，由OTTO运输的自动卡车的首单运输货品就已经在美国上路。首次运输成功后，Uber就向世界宣布，其收购的OTTO公司完成了全球首次无人卡车的商业运输任务，虽然从科林斯堡到斯普林斯的路程只有133英里，2小时车程。

2018年，沃尔玛开始和 Waymo 公司合作，让凤凰城郊区的消费者提前享受这一先进科技。用户只需在网上提交购物清单，便可乘坐 Waymo 的无人车辆前往沃尔玛商店直接取货。去年1月在和 Udelv 合作后，沃尔玛开始测试一款名为 Newton 的自动驾驶车，可以为客户配送他们在线订购的商品。

2019年7月，沃尔玛宣布和自动驾驶汽车创业公司 Gatik 合作，正式推出了一项服务：在美国阿肯色州本顿维尔的仓库、取货点、部分商店之间，用无人车运送客户的订单。据悉，Gatik 使用的是有配备自动驾驶系统的 4 级轻型商用车和 B2B 短途物流货车，交货距离可辐射200英里。自2018 年以来，车辆就已经在加利福尼亚的公路上进行测试，能使货物在城市中的运输成本降低 50%。

2019年12月，图森未来L4级无人驾驶卡车车队也在京礼高速（延崇北京段）顺利完成中国首次高速公路全封闭环境下、基于C-V2X车路协同技术的队列跟驰测试工作。作为自动驾驶解决方案提供商，图森未来携包括北汽福田、首发集团、华为、四维图新等在内的合作伙伴，共同实现了无人驾驶卡车车队总长14公里（包括9.8公里连续特长隧道群路段）的三车队列跟驰。

此外，德邦快递于去年被授予了正式运营牌照。不同于以往的测试牌照，此次颁发的牌照允许在德清指定区域内的公开道路上进行L4级运行。这意味着无人驾驶货车快递场景应用正式落地和实现商业化。

事实上，2018年双11期间，德邦快递便首次推出了“麒麟号”L4级别无人驾驶货运车，截止至今，其运营总里程已经达到10000公里以上，累计货物运输则高达20000票。从后台数据来看，德邦系统已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多场景下实现稳定无人行驶，最高时速达90公里。

作为物流行业的巨头，京东在2018年的京东CUBE大会上也一口气公布了一系列项目新进展，包括L4级无人驾驶重型卡车。

京东的无人重卡卡车车头长9米，宽2.5米，高3.5米，拖车长14米。作为L4级的重量级产品，该车融合了多个传感器，车身搭载数个32线激光雷达，车顶则搭载了64线的激光雷达，具备L4级的自动驾驶的能力。据悉，京东无人重卡已经完成了2400小时的智能驾驶超级测试，计划2020年在国内上路。

而在无人快递车方面，去年的618，京东今可谓是赚足了噱头，因为其正式启动了自己的全球全场景常态化配送货物首次的尝试。6月18日上午，20台京东配送机器人在北京海淀区上路，京东平台一声令下，首批载有618订单的京东配送机器人从上地站发出，这也预示着快递无人配送时代的来临。

当然，作为国内最先拿到无人驾驶测试牌照的百度，自然是不甘落后。在2018百度AI开发者大会上，百度就宣布实现了“阿波龙Apollo”的正式量产，并将碧桂园潼湖科技小镇作为落地运营的场所，这也是全球第一个真正运营无人车的小镇及园区。此外，百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士，也正在积极推进商业化落地。百度表示其完成总装的阿波龙，即将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、碧桂园、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营。

图片来源：百度阿波罗官微

同一日，苏宁物流与百度自动驾驶事业部联合宣布，将加速落地物流自动驾驶技术，在2020年实现末端配送的自动驾驶技术普及和无人配送车的规模化量产。

此外，菜鸟也不断推出包括菜鸟无人车、无人机、菜鸟快递塔、菜鸟驿站智能柜、菜鸟小盒等系列智能黑科技，提供从最后1000米到最后0米的全面解决方案。去年，菜鸟同样也启动了无人车配送。在成都的未来园内，满载包裹的菜鸟无人车在园区内穿行，把消费者购买的天猫商品送达分拨场地，全程由IoT（物联网）系统自动调用红灯，无人车自主规划路线和避障。这是菜鸟无人车首次从末端配送，进入园区调拨运输环节，代表着无人驾驶应用场景的进一步拓展。

总而言之，无人车的应用已经开始在我们身边上演。但由于技术、环境、法律的诸多限制，目前还只停留在有限的场所，未大范围的普及。不过可以想象，随着无人驾驶技术的越发成熟，无人车会用到更多的场景中去，在重要关头发挥更大的作用。而在无人车应用尚不普遍的当下，为更好配合疫情防控工作的开展，阻断疫情传播，还望大家少出门、不聚餐、勤洗手、多通风，做好自己，助推疫情早日过去！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。