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本文目录一览：

• 1、一汽轿车资产重组18日上会，一汽集团正式上市仍路漫漫
• 2、完成一汽轿车重组并更名，一汽集团离整体上市近在咫尺？
• 3、一汽轿车完成资产置换 一汽奔腾重回一汽股份
• 4、一汽轿车重组方案通过，正式更名一汽解放
• 5、一汽轿车重组完成资产置换，一汽集团整体上市或重启
• 6、一汽轿车资产重组背后，奔腾品牌开启急速“造血”模式

一汽轿车资产重组18日上会，一汽集团正式上市仍路漫漫

一汽轿车（000800.SZ）资产置换项目将于2月18日正式上会。

去年4月份，一汽轿车发布公告称，拟以拥有的除一汽财务公司有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司的股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）持有的实施部分资产调整后一汽解放汽车有限公司（下称“一汽解放”）100%股权中的等值部分进行置换。根据此前披露的重组草案，一汽轿车将一汽奔腾轿车有限公司100%股权作价50.88亿元，与作价270.09亿元的一汽解放资产进行置换，差额部分将主要通过定向发行股份的形式予以补齐。此举意味着未来一汽轿车的主营业务将由乘用车转向商用车，这将解决一汽集团多年遗留的同业竞争问题。

除了一汽轿车的资产置换之外，去年一汽集团还通过系列腾挪，梳理内部资产，为上市清理大部分障碍。不过，即便如此，由于内部合资公司众多，自主乘用车盈利欠佳等诸多问题，一汽集团想要实现整体上市依然路途漫漫。

一汽轿车将成商用车上市平台

根据此前的资产置换方案，置入资产与置出资产之间的差额为219.2亿元，其中199.2亿元以发行股份的方式支付，20亿元以现金方式支付。根据本次重组对标的资产的评估结果和交易方式测算,本次交易完成后上市公司总股本将达到46.1亿股，一汽股份所持有上市公司的股份数量将从此前的862983689股增加至3845149901股，持股比例由此前的53.03%提升至83.41%。

本次交易前,一汽轿车的主营业务为乘用车的研发、生产和销售。而在交易完成后，上市公司主营业务将变更为商用车整车的研发、生产和销售。与一汽轿车多年来持续亏损不同，一汽解放则是一汽集团内部的优质资产，其在重卡市场份额一直保持在20%以上，长期位列行业第一。2017和2018年，一汽解放归属于母公司所有者的净利润分别为22.4亿元和14.5亿元，2019年上半年达到16.6亿元。

一汽方面表示，通过本次交易，集团将抓住商用车业绩快速增长的窗口，实现中国一汽商用车整车业务在A股上市，大幅提升资产证券化水平，推动国有资本做强做大。中信证券出具的《一汽轿车股份有限公司重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易之独立财务顾问报告(修订稿)》显示，根据上市公司财务报告以及备考财务报告,交易完成前后上市公司主要财务指标都会有明显改善，比如前10月的总资产将从2116405.70万元增厚至7185310.84万元，营业收入从1978561.16万元增加至7164205.75万元，归属于上市公司所有者的净利润从-21116.51万元增加至293571.65万元，每股收益也从-0.13元转正至0.64元。

与此同时，为了进一步提振上市公司业绩，一汽解放上月提出到2025年的“四翻番”目标：一是商用车销量55万辆，总体市场占有率翻一番，从7%提升至14%；二是利润总额90亿元，利润率翻一番，从不足3%提升至超过6%；三是营业收入翻一番，从750亿提升至1500亿；四是年人均收入翻一番，从13万元提升至26万元。

一汽集团整体上市路漫漫

随着一汽轿车作为一汽集团商用车上市平台，多年来困扰一汽集团的同业竞争的问题终于得到解决，随着一汽集团内的股权逐步理顺，整体上市有望加速推进。

作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，一汽集团旗下拥有红旗、一汽吉林等乘用车品牌，而一汽集团旗下另一家上市公司一汽夏利（000927.SZ）则拥有夏利乘用车品牌，一汽轿车旗下则拥有奔腾品牌，两者此前存在同业竞争。

早在2011年一汽主业重组改制完成后，一汽集团曾表示将在成立后五年内通过资产重组或其他方式整合所属的轿车整车生产业务，不过并未如期履约。随后，一汽申请延期三年履约，虽然其并未在2019年如期完成约定，但在过去几年间，一汽不停通过内部资产的腾挪以及出让来梳理复杂交错的业务，并最终在2018年底将一汽夏利持有的一汽华利股权、债务以及造车资质一并出售给造车新势力南京知行电动汽车有限公司（BYTON拜腾）。

去年9月，一汽夏利又与南京博郡达成协议，双方将合资成立天津博郡汽车。新合资公司中，一汽夏利以整车相关土地使用权、建筑物、机器和设备等资产及相关债务出资，作价5.05亿元，占股19.9%；南京博郡以20.34亿元现金出资，占股80.1%。通过合作，一汽夏利将生产资质转移至合资公司。而后，一汽夏利又通过资产重组的方式，将全部资产及负债出让给一汽股份，后者又将其持有的一汽夏利股份无偿划转给中国铁路物资集团有限公司（下称“铁物股份”），至此，一汽夏利的控股股东将由一汽股份变更为铁物股份，上市公司主营业务将由汽车整车的制造、销售业务转变为铁路物资供应服务和生产性服务业务。

不仅如此，一汽集团还对旗下一汽富维与一汽吉林进行混改。并以15亿元的价格，向山东宝雅新能源转让所持一汽吉林70.5%的股权。此外，一汽集团还在2019年9月将旗下机械工业第九设计研究院73.70%股权挂牌出售，转让底价为6.95亿元。

通过一系列的资产腾挪，一汽集团旗下两大乘用车上市企业均得到了妥善处置，部分经营不善的资产被出清，而在一汽夏利仅剩的“壳资源”被划转给铁物股份之后，一汽集团旗下的资产比此前相对优质。

一位长期关注一汽集团的分析人士认为，一汽集团接下来的重要任务将会是混改，以实现核心竞争力的提升，目前一汽集团旗下盈利的板块主要是合资乘用车和自主商用车，后续需要提升自主乘用车板块的盈利能力，等到乘用车盈利提升之后，再实现整体上市。

在完成资产腾挪后，一汽集团旗下自主乘用车业务主要是红旗和奔腾两个品牌。第一汽车频道记者获悉，一汽集团董事长徐留平对于上述两大品牌都提出了具体的业务指标。早在去年7月，一汽集团在一次内部会议上披露了未来3年（2020~2022年）的“三大行动”计划。对于红旗品牌，未来3年，一汽每年将在品牌和研发上分别支持4亿元，共24亿元，力争达成“346”（3年达成40万辆、利润6%）的目标。对于奔腾品牌，未来3年，一汽每年将在品牌和研发上每年分别支持5亿和3亿元，共24亿元，力争达成“310”（3年达成100万辆、利润率0即扭亏）的目标。

而在1月8日红旗品牌旗舰轿车——红旗H9全球“首秀”现场，徐留平再度提出红旗2020年要达成20万辆，2022年销量谋求超越40万辆；2025年销量将争取突破60万辆；2030年将向100万辆销量发起冲击的目标。到2025年，红旗计划推出四大系列17款新车，覆盖多个细分市场，从轿车到SUV、从汽油车到电动车全面布局。

不过，无论是奔腾还是红旗，在目前的市场背景下，能否在目前时间内实现扭亏或者盈利都还是未知数，更何况一汽集团要实现整体上市，还必须梳理好旗下合资公司的股权关系，这也需要时日。但与此前相比，经过梳理后，一汽集团整体上市的路径正在逐渐清晰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

完成一汽轿车重组并更名，一汽集团离整体上市近在咫尺？

随着董事会对变更公司名称及证券简称点亮绿灯，"一汽轿车"确定将更名为"一汽解放"。

随着一汽轿车主营业务的变更，其与一汽夏利同业竞争的问题，终于得到了妥善解决。

压在一汽集团董事长徐留平心口两年多的巨石，又变轻了。

喊了十几年的一汽集团整体上市计划，随着自主板块业务的梳理，逐一扫清障碍。接下来，徐留平的任务是提高红旗、奔腾等乘用车板块业务的盈利能力，一汽集团整体上市似乎指日可待。

事情真有这么简单吗？当然不。

整改自主板块业务只是徐留平空降一汽集团的第一个任务，紧随其后的，还有复杂的合资公司股权问题。

一汽集团整体打包上市，看得见曙光，却仍无法触及。

"扶不起的阿斗"终于找到了方向

4月7日晚间，一汽轿车发布公告称，董事会通过了关于变更公司名称及证券简称的议案，公司中文名称拟由"一汽轿车股份有限公司"变更为"一汽解放集团股份有限公司"，证券简称由"一汽轿车"变更为"一汽解放"，证券代码保持不变。

尽管此事不算突发新闻，一汽轿车早已通过股权置换变作了"一汽解放"，只差一个名号，但资本界依然用实际行动表示喜闻乐见。截止到10日下午收盘，过去三天时间，一汽轿车股价累计上涨14.4%；加上7号当天的涨幅，四天累计涨幅接近20%。

从2019年3月28日起，一汽轿车就开始筹划资产重组事项。具体方式是：一汽轿车将一汽财务有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司之股权及部分保留资产以外的全部资产和负债转入一汽奔腾，然后将一汽奔腾100%股权作为置出资产，与一汽股份持有的一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。

完成重组后，一汽轿车的主营业务将由乘用车转变为商用车（一汽解放），而一汽奔腾这个乘用车品牌则归到一汽股份的一汽奔腾轿车有限公司这家非上市子公司内。

这样一来，一汽集团的自主板块业务得到了有序梳理：乘用车方面，重回集团的红旗品牌和奔腾品牌分别主打高端市场和中低端大众市场；商用车方面，则以一汽轿车这家上市公司旗下的解放品牌为主。

与此同时，一汽旗下另一家乘用车上市公司一汽夏利的问题也得到解决。

在与博郡汽车成立合资公司后，夏利将自己的生产资质转给了博郡。因为一汽夏利在这家合资公司中只占19.9%的股份，其余控股公司也不涉及整车制造业务，这家上市公司也因此基本完成整车业务的剥离。

这意味着，困扰一汽集团多年的一汽轿车和一汽夏利同业竞争问题，终于得到了解决。

一汽集团自主板块作为曾经"扶不起的阿斗"，如今终于找到了自己的方向。

一汽集团整体上市只差临门一脚？

梳理自主板块业务，解决旗下两家上市公司同业竞争的问题，对一汽集团来说还有一个重要意义，那就是为集团整体打包上市扫清障碍。

作为国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，整体上市的口号，一汽集团已经喊了整整14度春秋。

早在2006年，时任一汽集团董事长竺延风就曾透露过整体上市的计划。2007年，国务院国资委列出了一份包含30家央企在内的整体上市名单，一汽集团就在其中。按照国资委当时的计划，这30家企业应该在2010年之前完成整体上市，但直到目前为止，一汽集团的上市计划仍然没有具体时间表。

为什么对一汽集团来说，上个市这么难？

这与历史遗留问题有关，障碍包括不同地方政府之间的利益协调、主辅业分离、同业竞争等等。

直到2017年8月，一汽集团迎来了新掌舵人——曾经带领长安乘用车连续三年夺得自主品牌销冠的徐留平，集团上下打响了改革重组的攻坚战。

徐留平上任后，业内猜测其任上最重要的两件事分别是发展自主品牌以及推动集团整体上市。果不其然，徐留平将改革的第一把斧头砍向红旗品牌。

两年过去，红旗品牌高高飘扬，大获成功。

2019年，一汽红旗全年总销量100166台，同比增长203%；而在2017年，红旗全年的总销量仅有4665台。

今年一季度，在新冠肺炎疫情的影响下，红旗累计销量仍超过2.5万台，同比大增88%，成为这个特殊时期最风光的汽车品牌。

在红旗品牌重放异彩之后，奔腾品牌将成为下一个重点扶持对象。

背靠大树但市场资源非常有限的奔腾品牌，此前一直不温不火，在脱离上市公司重回集团后，将在人才、研发投入等方面获得更多资源，迎来新的发展机遇。

随着同业竞争"顽疾"的消除，一汽集团距离整体上市似乎只差临门一脚。

最大难点在于一汽-大众股比调整

如果只存在一汽轿车和一汽夏利同业竞争这个障碍，一汽集团整体上市就不会一拖十几年。

"正是因为涉及到的困难众多，一汽集团整体上市才久拖不决。"汽车行业分析师曹鹤表示。

要实现集团整体上市，一汽集团有两个选择：IPO和借壳上市，不管是选择哪条路径，其上市资产都不会舍弃一汽-大众和一汽丰田这两头"利润奶牛"，因为这是一汽集团整车资产中最具价值的部分，也是集团利润产出的大头。

既然要纳入合资板块业务实现整体上市，与这两家合资公司实现财务"并表"就势在必行，但合作方不会那么轻易接受。

尤其是一汽-大众，中方和德方的股权比例是国内合资车企中少有的60:40。大众对中国市场的倚赖众所周知，其每年的利润来源有接近一半出自中国市场，故此，大众一直谋求提升自己在一汽-大众的股比，以获得更多利润。

2014年10月，一汽集团与大众集团达成协议，双方在一汽-大众的股比将调整为51:49，但因为大众随后遭遇"排放门"而不了了之。

如今，大众逐渐摆脱"排放门"阴影，中国汽车合资股比限制也已放开，股比调整计划将重新排上大众的日程。

目前来看，最大的难点在于一汽-大众股比的调整。合资股比限制放开后，宝马汽车对华晨宝马的持股比例增至75%，这个案例无疑将大大助长大众的野心，几年前谈好的51:49股比可能已经无法满足大众的胃口。

一汽集团作为国内最大的国有汽车集团，不会轻易让步。双方一天没有谈拢，一汽集团整体上市就无法提出具体时间表。

目前，一汽集团仍未透露集团整体上市的规划和思路，鉴于合资板块的复杂关系，短期内都不大可能实现这个梦想。扫清自主板块同业竞争后出现的一丝曙光，看似就在眼前，其实还有些遥远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽轿车完成资产置换 一汽奔腾重回一汽股份

3月26日，一汽轿车发布公告称，收到中国证券监督管理委员会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》后，积极开展标的资产的过户工作，截至本公告日，本次交易涉及的置入资产与置出资产的工商变更登记手续已办理完毕。这意味着一汽奔腾成为一汽股份的全资子公司，而一汽解放成为上市公司的全资子公司。

该公告表明一汽轿车的资产置换项目已取得重大进展，一汽奔腾轿车有限公司（以下简称“一汽奔腾”）作为一汽股份非上市的全资子公司，成为一汽奔腾品牌的运营主体；商用车品牌一汽解放则借此成功登陆资本市场。资产置换的完成，对于一汽奔腾和一汽解放均为利好。

从一汽奔腾的角度来看，此前该品牌在上市公司的管理架构中，必须按照上市法规的要求给与充分的信息披露，而且对短期内的经营业绩有着严格的要求，这在一定程度上不可避免地影响了一汽奔腾决策的效率和灵活性。而此次一汽奔腾成为一汽股份全资子公司后，品牌的决策效率和灵活性将有所提高。

从一汽解放的角度来看，上市重组后，作为一汽集团旗下优质资产更有利于得到资本市场的支持，提高自主研发能力，进而提升技术水平和产品品质，进一步拓展国内外卡车市场，提升一汽在商用车细分市场的市场份额。

与此同时，资本市场也普遍认为，一汽解放不仅能够提升一汽集团的整体实力，还能大幅增强上市公司的盈利能力、资产规模以及在资本市场的市值和话语权。

随着此次置入资产与置出资产的工商变更登记手续办理完毕，一汽解放正式成为上市公司主体，一汽轿车重大资产重组也终于落下帷幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽轿车重组方案通过，正式更名一汽解放

近日，一汽轿车发布了第九届董事会第一次会议决议公告，宣布一汽轿车正式更名一汽解放，并由胡汉杰出任公司第九届董事会董事长，朱启昕出任公司总经理。

公告中指出，中文名称“一汽轿车股份有限公司”正式变更为“一汽解放集团股份有限公司”，而一汽解放汽车有限公司将成为一汽解放集团股份有限公司的全资子公司。

2019年4月，一汽轿车重大资产重组开始启动，公司公布声明称，承诺将从本次重组把包括乘用车业务在内的资产和负债置出，有效解决公司与控股股东之间长久以来存在的同业竞争问题。

按照重组方案，一汽轿车将拥有的除一汽财务有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司股权及部分保留资产以外的全部资产和负债，转入一汽奔腾轿车有限公司后，一汽奔腾100%股权作为置出资产，作价50.88亿元，与中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽股份”）持有的一汽解放100%股权中的作价270.09亿元的等值资产进行置换。

这也意味着未来一汽轿车的主营业务将由乘用车转向商用车，将解决一汽集团多年遗留的同业竞争问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽轿车重组完成资产置换，一汽集团整体上市或重启

一汽轿车（000800.SZ）重大资产重组终于尘埃落地，随着置入资产与置出资产的工商变更登记手续办理完毕，商用车公司一汽解放汽车有限公司（下称“一汽解放”）正式成为上市公司主体。一汽集团整体上市大幕或将重启。

一汽轿车在3月25日晚间正式发布公告称，上市公司收到中国证券监督管理委员会核发的《关于核准一汽轿车股份有限公司重大资产重组及向中国第一汽车股份有限公司发行股份购买资产的批复》，核准了一汽轿车的资产重组交易。

按照此前的重组方案，一汽轿车将拥有的除一汽财务公司有限公司、鑫安汽车保险股份有限公司的股权及部分保留资产以外的全部资产和负债作为置出资产，与中国第一汽车股份有限公司（下称“一汽股份”）持有的实施部分资产调整后一汽解放100%股权中的等值部分进行置换。根据此前披露的重组草案，一汽轿车将一汽奔腾轿车有限公司（下称“一汽奔腾”）100%股权作价50.88亿元，与作价270.09亿元的一汽解放资产进行置换，差额部分将主要通过定向发行股份的形式予以补齐。

3月18和19日，长春市市场监督管理局和长春市市场监督管理局长春新区分局先后出具的《准予变更登记通知书》，意味着一汽解放和一汽轿车就本次交易涉及的股权过户事宜，工商变更登记手续办理完毕。一汽解放成为上市公司的全资子公司，而一汽奔腾成为一汽股份的全资子公司。

“这个置换方案对于一汽集团、奔腾品牌以及解放商用车都是利好。”一汽奔腾的内部人士对记者表示，对于集团来说，多年来待解的同业竞争问题终于得到解决，对于上市公司来说，将一汽集团目前自主板块中最为优质的商用车资源打包注入，有利于一汽轿车的市值提升。

一汽解放的内部人士也告诉记者，从去年开始，一汽解放内部就已经在对内部的资源进行梳理，“上市对于我们是好事，但也意味着业绩的压力更大”

一汽解放在今年1月的内部会议上提出到2025年的“四翻番”目标：一是商用车销量55万辆，总体市场占有率翻一番，从7%提升至14%；二是利润总额90亿元，利润率翻一番，从不足3%提升至超过6%；三是营业收入翻一番，从750亿提升至1500亿；四是年人均收入翻一番，从13万元提升至26万元。而在2019年，一汽解放重、中、轻型卡车累计销量达到33.57万辆，中重卡连续三年位居行业第一，上半年净利润达到16.6亿元。

业内认为，对一汽集团旗下的自主乘用车品牌奔腾来说，其资产从上市公司置出，成为一汽股份的非上市全资子公司，也有利于其未来的发展。此前，一汽奔腾在上市公司的管理架构中，必须按照上市法规的要求给与充分的信息披露，而且对短期内的经营业绩有着严格的要求，这可能会影响其市场决策的长期性。

回归一汽股份，一汽集团一方面可以给予奔腾品牌更多的支持，另一方面在决策上也可以更少地关注短期业绩，而聚焦长期发展。去年7月，一汽集团在内部会议上对于红旗和奔腾品牌的未来发展，给出了具体的指标和支持方案。对于奔腾品牌，一汽每年将在品牌和研发上每年分别支持5亿和3亿元，未来3年共24亿元，力争达成“310”（3年达成100万辆、利润率0即扭亏）的目标。

一位长期关注一汽集团的分析人士认为，此次的置产置换方案和后续一汽集团的自主乘用车板块的盈利，对于一汽集团的整体上市至关重要。他认为，一汽集团接下来的重要任务将会是混改，以实现核心竞争力的提升，目前一汽集团旗下盈利的板块主要是合资乘用车和自主商用车，后续需要提升自主乘用车板块的盈利能力，等到乘用车盈利提升之后，再实现整体上市。

一汽奔腾与一汽集团旗下另一自主乘用车品牌一汽红旗去年的销量双双突破10万辆，今年的目标是20万辆。据一汽集团发布的数据，2019年整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%，实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%。在利润方面，实现净利润440.5亿元，同比增长2.2%。

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一汽轿车资产重组背后，奔腾品牌开启急速“造血”模式

2020年一季度已画上句号，对于汽车产业来说，这是被疫情偷走的三个月，产销几乎陷入停滞。但很多车企其实并没有闲下来，甚至还有一番大动作，其中就包括一汽。

3月26日，一汽轿车股份有限公司发布公告，一汽轿车的资产置换项目取得重大进展。原一汽轿车旗下的一汽奔腾将回归集团，成为一汽股份非上市的全资子公司；重组后的一汽轿车变更为商用车生产商，一汽解放成为其全资子公司，登陆资本市场。

据公开信息显示，一汽轿车的此次资产重组始于2019年4月11日，目的是解决一汽集团旗下上市公司一汽夏利和一汽轿车同业竞争的问题，为集团整体上市扫清障碍。外界推测，一汽轿车或为一汽集团未来谋划整体上市的主体平台。

但在水滴汽车APP看来，一汽资产重组更大的意义在于，集团终于可以为奔腾全速“输血”。

众所周知，2006年诞生的奔腾，是中国一汽旗下面向大众市场的自主品牌。此前，其在上市公司一汽轿车的管理架构中，必须按照上市法规的要求给与充分的信息披露，而且对短期内的经营业绩有着严格要求，这在一定程度上不可避免地影响了一汽奔腾决策的效率和灵活性。

根据一汽轿车2019年财报，企业实际不具备自我“造血”能力，盈利依靠的是第四季度高达1亿元的政府补助，以及两项资产转让收益。如果延续这一状态，一汽奔腾很难有跨越式发展。

而一汽集团希望奔腾品牌一飞冲天，跻身主流行列。

去年7月，一汽集团在内部会上就曾提出，将连续3年，每年为一汽奔腾提供8亿元的支持，其中，5亿元用于品牌建设，3亿元用于产品研发，力争达成“310”目标，即3年100万辆销量，0亏损。

现在，奔腾回归集团，变为非上市公司，无需再对外公布经营状况，一汽股份便可以放开手脚，进一步加大对其的扶持力度。诸如品牌建设需要持续投入、新技术新产品开发需要打通集团资源、经销商网络扩容需要资本投入等问题，也就迎刃而解。

早前，水滴汽车APP独家连线一汽轿车股份有限公司副总经理杨大勇，对方明确表示，奔腾品牌将在去年12万辆的基础上，实现2020年20万辆的销量目标。即便车市受疫情重创，也不改计划。

巨额投入和激进的目标背后，是一汽集团内心强烈的危机感。

任由品牌野蛮生长的红利期已经过去，随着马太效应加剧，强弱悬殊越来愈大：中国乘用车企业第一梯队的吉利、长城，正在朝200万辆和全球化车企的目标挺进；第二梯队的长安、上汽、奇瑞等，也在向100万辆发起冲击。相比之下，一汽的自主板块却始终没有争到与“共和国长子”相配的市场地位。

虽然近几年来，集团大举振兴红旗，但一汽应该很清楚，豪华车市场毕竟有限，想在中国汽车发展史上刻下自己的印记，还要依靠面向普罗大众的汽车品牌。因此，一汽必须提升奔腾的市场占有率，而且动作还要快。

留给奔腾实现“成为中国主流乘用车品牌”梦想的时间已经不多了。弱势品牌正在被快速边缘化，第一批出局者正在显现。

不过，好在奔腾目前的势头还不错。2018年10月，一汽奔腾发布全新品牌发展战略，立志成为“物联网汽车创领者”；2019年4月，一汽奔腾正式启动“天马星途”智能网联战略，规划奔腾物联网汽车的发展路线图，致力于打造“最懂未来的奔腾”；全新物联网汽车奔腾T77、T33、T99相继上市，品牌焕新也深入到了渠道端，“百店启航、千网焕新”，奔腾全网经销商全面转型为“物联网汽车体验馆”。去年，一汽奔腾实现同比33%的逆势增长。

近日，一汽奔腾公布第一季度汽车销量，1~3月累计终端销售22006台，同比提升12%；批发整车21216台，同比提升0.5%。在国内汽车行业持续下行的严峻形势下，一汽奔腾的表现大幅优于整体行业。

更重要的是，一汽不差钱，也有与时间赛跑的决心。参考红旗的发展状态——领导签下军令状，集团砸下重金，效果真是杠杠的。

也许有人会酸，会骂一汽“烧钱”，但水滴汽车APP认为，中国车企有钱，愿意投入造车实业，推动自主品牌的发展，对中国汽车工业来说总是好事。即便眼下我们还不能断定，烧了钱的奔腾就一定能成功，但孤注一掷，放手一搏，总好过坐以待毙。

?文/殷

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。