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本文目录一览：

• 1、试驾测评：搭载本田2.0T+10AT的国内唯一车型，实力到底有多强？
• 2、本田思域有2.0T的吗
• 3、试驾2020款本田冠道2.0T：空间大只是基本操作，豪华才是重点
• 4、本田crv有2.0T的吗

试驾测评：搭载本田2.0T+10AT的国内唯一车型，实力到底有多强？

国内的豪华中型SUV市场，早已被BBA占据了大半江山，但它们的成功并非因为它们有着远超其他对手的实力，而是品牌的影响力让它们赢得更加轻松。因此，当你绕过大家盲目跟随的这几个选择时，你会发现，一些你了解和接触不多的产品，论产品硬实力其实并不弱于BBA。

比如今天疆哥要说的主角，在北美备受追捧的讴歌RDX，就是其中一个比较鲜明的例子。

外观：精致不失大气，个性十足

虽然前脸的车标因为撞脸长安标，曾被不少网友当饭后笑谈。但是说实在的，在梯形大嘴设计烂大街的今天，讴歌RDX的前脸还是非常有个性的。

钻石造型的中网是RDX整车气势的主要来源，大号的logo和向四周扩散的点阵式菱形装饰，给人极强的视觉冲击感，这也是讴歌新家族的一张名片，辨识度非常高。

由7颗LED灯源构成的LED大灯组，被讴歌称之为“Jewel Eye”（宝石之眼），即便在灯厂奥迪面前，效果也毫不逊色。

或许是前脸的锐利精致，让人产生了这车小的错觉，但转眼看向车侧、尾部时，会觉这车其实一点也不小。特别是那宽厚的车身，以及那比拳头还要壮硕的圆形排气口，更是让人察觉到RDX精致之下的大气。

内饰：科技实用兼具，豪华感缺失

进入车内，可以看到RDX的内饰设计得相当个性，用料基本都是软质材料，许多设计都使用了尖锐化的处理，比如类梯形的中控台功能区、类菱形出风口以及锐利的线条折线等，这些都和锋芒尽显的外形互相映衬。

仪表盘方面讴歌RDX并没有采用时下流行的全液晶仪表，以至于视觉效果不如竞品车型的炫酷，但好在它显示内容非常丰富，尤其是顶部的涡轮增压和加速G值信息显示更是进一步加强了车子的运动感。而且它的中高配版本车型，还用上了兼顾实用和科技的抬头显示，这在同级车型当中还是比较少见。

中控台上的10.2英寸屏幕尺寸不小，内置了蓝牙、CarPlay手机互联等功能，而且根据驾驶模式的不同屏幕的画面还会发生变化。不过要注意的是，这块屏幕并非常见的触控屏，它的调控只能通过换挡按键后面的手写板来控制，初次使用的话，要好好适应一番才行。

空间：轴距略逊一筹，平坦地台是法宝

当然，作为一台中型SUV，车子的车身尺寸同样也是被许多消费者关注，而在这个方面，讴歌RDX的表现也相当不错。长宽高达到了4752/1926/1668mm，轴距则为2750mm，虽然轴距和同级的BBA比起来会稍逊一筹，但在整体尺寸上，它还是大致相当的。

值得一提的是，车身数据虽然一般，但是在乘坐空间上，讴歌RDX还是表现得相当出色的。一米七的人坐到后排，腿部空间有接近两拳半，头部空间则是有一拳左右，相当的充裕。而且最重要的是，作为一台四驱SUV，它的后排地台还接近全平，即便是中间坐人也毫无违和感。这样的后排，在大多数四驱车上，是难以想象的存在。

驾乘体验：动力出色，运动+模式才是正确打开方式

2.0T+10AT的这个动力组合，可以算作是讴歌RDX最亮眼的一个武器，其中2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机代号K20C5，它的最大功率195kW(265Ps)/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，这样的动力参数在同级别中属于领先水平。传动系统方面，RDX更是同级别中首款使用10AT变速箱的车型。

在刚开始试驾的时候，疆哥还以为讴歌RDX的动力表现会非常激进，要知道其官方零百加速成绩达到了7.2秒。但实际试驾时，却发现要深踩一点油门，车子才会有明显推背感。疆哥一度不解，毕竟这平顺的换挡，和需要大脚踩下油门才猛烈爆发的动力，跟那些激进的账面数据有些不太搭。

不过，等将驾驶模式从舒适模式调到运动+模式后，才发现它回来了！这个模式才是讴歌RDX的正确打开方式，舒适模式实在太抑制动力的迅速爆发了。在运动+模式下，只要轻踩一下油门，动力就会马上爆发出来，推背感来得相当猛烈，这才是疆哥想像的7秒左右破百的动力机器，完全就不像一台中型SUV该有的表现。

得益于动力系统，RDX在直线加速，超车方面表现出色。而在乘坐体验上，由于继承了本田一贯的调校风格，整车对噪音的隔绝还有待提高，特别是车速破百之后，传入车内的胎噪、发动机噪声就变得比较明显了。好在在打开音乐之后，那套ELS STUDIO 3D音响系统（跟松下联合开发）可以弥补这方面的一些缺点。

车辆悬挂则表现得相当紧致，韧性十足的悬挂就像是给车辆与地面之间铺了一层厚厚的橡胶，路面的各种信息被柔顺化处理之后才会传递给驾驶员。悬挂对经过坑洼路面产生的多余弹跳抑制得相当到位，也能给车辆带来良好的支撑。

并且那套SH-AWD四驱系统在弯道中也表现得相当给力，动力分配响应相当迅猛，变相减少了弯道中的许多费力挣扎，轮胎可以更淡定地“咬住”地面，姿态稳稳地就杀过来了，给人带来充足的信心。

值得一提的是，RDX还把这套四驱系统的四驱分配情况映射到仪表盘上，这大幅增强了驾驶员视觉上的驾控感。

科技配置：右转辅助影像好评，主动刹车识别灵敏

在科技配置方面，讴歌RDX上有两个点令疆哥印象深刻。一个是右转时的会出现的辅助影像，另一个则是遇车时很是灵敏的主动刹车预警识别。之所以这个右转辅助影像让疆哥留下深刻的印象，因为它不像别的车一样噱头大于实用。

其它车子的右转辅助影像，往往在低速行驶时才会生效，而讴歌RDX的，则是无论任何车速，只要开启了右转转向灯，辅助影像就会快速出现，大大减小了驾驶员的视觉盲区，加强了高速行车的转向便利性与安全性。不过美中不足的是，影像出现时，车载导航会消失，如果这是刚好要用它来换路的话，就会变得比较尴尬。

而主动刹车预警识别让人印象深刻，则是因为它对车的识别能力相当强，只要离前车太近，或与前车车速相差太大时，RDX的仪表上就会马上出现预警提醒，并发出“嘟嘟嘟”的警示音。如果忽视提醒，继续靠近的话，到了特定距离，车子就会主动刹车。虽说只要专心开车了，这个功能就没什么意义，但是谁能保证自己开车不走神呢？

小结

广汽讴歌全新RDX与竞争对手相比起来，它的外观设计可以算得上是独树一帜，虽然整体看上去低调不张扬，但是动力性能的“底子”还是很厚的，有点深藏不漏的意思。但面对各式各样的消费者，疆哥觉得它并不能满足绝大多数人要面子、要豪华、要舒适的心理需求，但对于特定受众人群来说倒挺能“趣味相投”的。车子的产品力本身毋庸置疑，至于花三四十万买台它值不值，那就要看你自己想要的是什么了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域有2.0T的吗

国内东方本田生产的思域是没有2.0T的，而国外生产思域是有2.0T的

试驾2020款本田冠道2.0T：空间大只是基本操作，豪华才是重点

几年前本田冠道刚刚首发的时候，不少人对这款车是否算汉兰达的对手持有很大的疑问，因为粗略看上去这车只是大，至于其他核心竞争力并没有马上显现出来。而随着人们对这部车的认知逐渐清晰，之后冠道靠销量证明了自己——如果想要挑战汉兰达，就不要造一个和汉兰达差不多的东西。

到现在，冠道依然是25万左右SUV市场中人们的重点考虑对象之一，上可以抢汉兰达的蛋糕，下可以吸引途观L的潜在客户。到了2020年，广汽本田也适时地推出了中期改款的冠道，再次刷新人们对本田国产旗舰SUV的认知。在2019和2020年，我们也试过了不少SUV，其中不乏新推出的20~30万级大SUV，其中有些车型的亮点就是第二排是独立座椅，看起来在2020年，中期改款的冠道的“大五座”概念受到了挑战？

那我们就来感受一下，2020年的本田冠道是否还能跟上时代的脚步。

▲作为中期改款车型，2020款冠道在外观上的改动比较常规，基本是保险杠之类的细节有所变化

▲全新的尾灯设计是2020款冠道最大最直观的变化

▲排气管从双出改成了四出

▲轮毂尺寸依然是19英寸

▲内饰继承了冠道一直所强调的豪华大气风格

▲特别在后排，冠道在各方面都体现出足够的豪华感，比如这个电动侧窗遮阳帘

▲车门扶手可以控制车窗和遮阳帘，同时也能看出后门板的设计确实高级

▲冠道是本田产品里少有的高地板车型，这也使得冠道的中间座椅不会受传动轴和中央通道的影响，实现“大五座”空间

▲大五座的另一种正确打开方式

▲后排有专门的区域空调，这是基本操作

▲一个小疑问是为什么不把空调调节集成到后排中央扶手上

车内空间和高级感可以说是冠道的精髓，无论车标和造型多么平淡，但所属的定位区间决定了这款车是要比同价位车型更加高级，在车内得到的反馈也的确如此。特别是作为一款33万的顶配车型。这台冠道2.0T试驾车的配置非常之高，完全看齐了50万级别豪华车的水平。

作为中期改款车型，本田冠道2.0T的升级也是为人们关注的。作为本田在国内唯一的2.0T配9速自动变速箱的组合，这款配置在一开始的销量就并不是很高，主要是因为1.5T+CVT的版本有更高的性价比和更低的入门门槛，并且开起来也能满足多数人的要求，尤其在动力与燃油经济性的平衡上。

而这台2.0T发动机可输出272马力与370牛米，符合冠道这款车的定位与动力需求，搭配的变速箱依然是来自ZF的9速AT。这套动力匹配中期改款前的冠道在口碑上褒贬不一，但我以前没开过。之前开的冠道是高功率1.5T+CVT版本，说实话1.5T给我的印象很好，平顺而又聪明，动力弱？不存在的，千万别以为1.5T输出很弱，除了高速上会感觉到这是小排量增压发动机外，城市行驶甚至会获得一种“这是3.0L发动机吗”的错觉。

而以这台2.0T的输出能力，很明显可以在高速上有更充足的动力。不过有趣的是，明明只有两成多的油门深度，变速箱的反应是不是有些大呢？原以为这台发动机单单靠着扭矩就能把速度拉上去，实际上这台9AT一下子就减了两个挡位。给人就是“这台9速自动变速箱挺活泼，车重有2.2吨了吧”的感觉。

这样的特性也体现在中低速的城市行驶工况。这台2.0T似乎更喜欢中高转速输出，所以变速箱总是在加速的时候减一两个挡位。大多时候，在时速25加速和在时速35加速，获得的反馈和加速度是有较大差距的。

最后我想了一下，其实也有可能1.5T+CVT优秀的动力输出表现拉高了我对2.0T的期待，如果要经常跑高速+不差钱的话，买台2.0T的冠道也挺合适。只是个人觉得“要是能把RDX上的那具10AT给借过来就更好了”。

悬架和NVH则一直是冠道最大的亮点。

冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。

在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“你大爷还是你大爷”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。

与优秀隔音搭配的是偏舒适的悬架，由于有着超过4.8米的长度和1.9米的宽度，冠道必然会偏重舒适性，但实现这种舒适风格的有很多种手法，比如后排座椅的填充物并不非常软，而是很贴合，同时悬架受到冲击的时候，反馈到车厢的明显经过了处理，然后缓缓地回到原位。所以在遇到连续颠簸时，驾驶者可以很有信心去面对，因为冠道的悬架不会一味地强调舒适而忽视支撑性。

值得一提的还有转向，冠道是最早使用本田全新可变齿轮比转向系统（VGR）的车型，这个系统的特点是会根据工况来反馈不同的转向风格，用在雅阁和思域这种车上可能没什么感觉，但这是冠道，一个宽度达到1.94米的大车，要知道在低速的时候，只转动一圈就能让冠道打满方向是有多灵活。同时这套转向在行驶时也能很好地适应驾驶者的意愿，即使是这么大的车，在匝道或者快速变道的时候都不会让驾驶者紧张。如果你觉得冠道很好开，那就千万不要小看这个转向系统的功劳。

结语：

将冠道称之为“本田在中国市场的最重要的作品”是没问题的，这证明了本田可以面向中国市场研发凌派这种家轿的同时，也可以造冠道这种高品质豪华SUV。从试驾结果来看，2020款冠道顶配不愧是超过30万的中型SUV，其最大的亮点依然是舒适，但实现“舒适”这个目标，对于之前的本田来说一定算是一个巨大的挑战，但从结果来看他们成功了，这款颇具诚意的中型SUV即使是在2020年中期改款的时候，面对同价位最新SUV产品依然没有落后，这就是努力过的证明。

文、图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田crv有2.0T的吗

本田crv车型目前应该是没有2.0T的涡轮增压发动机车型，目前的本田CRV车子有1.5t涡轮增压发动机和2.0l及2.4l自然吸气发动机三款车型，具体您可以见下图。