本文目录一览：
- 1、本田cb650r的排量相当于轿车多少排量
- 2、本田CBR650R性能如何，值得入手吗
- 3、本田CBR650R与川崎Z900同是四缸且价格差不多，哪个更好呢？
- 4、媲美公升级， 气质小跑本田CBR650R 7500公里小结
- 5、四缸中排量仿赛摩托，本田新CBR650R来袭，外观设计沿用CBR1000RR
本田cb650r的排量相当于轿车多少排量
649cc。
摩托车的排气量是毫升，单位是CC或ml，汽车的排气量是升，单位是L，649CC排量的摩找车，发动机排量相当于0.649L的汽车。
排量是指发动机汽缸上止点到下止点之间的容积，上止点之上属于燃烧室，燃烧室的容积是不会计算在排量内的。
本田CBR650R性能如何，值得入手吗
大排量摩托，600以上都要小心驾驶了，肯定是性能良好啦。600以上的都可以入手。
本田CBR650R与川崎Z900同是四缸且价格差不多，哪个更好呢？
本田就一个字稳，各方面都稳，所以这个车没多大乐趣对比Z900，但是川崎就不一样了，只要本田在量产车上不行的他都行而且性价比巨高！如果我买必须Z900！还有一个就是都说耐用性，正规大茂进口都是13年报废，不存在耐用性的问题！国产嘉陵90还能骑个10好几年呢！所以说本田的耐用性在跟同品牌车比较没有优势！只要是日本摩托车你就放心大胆的造！
媲美公升级， 气质小跑本田CBR650R 7500公里小结
小年夜将下斜分离把弄上后，终于完成了小"r"。
分离把弄上去后，正面角度跟R6几分相似
搭配原有的脚踏后移，骑姿与舒适说再见。
7500公里对此车的使用体会：
轮胎：原厂胎对CBR650R中规中矩，对80%的人都够用，年后该换了
悬挂：前面原厂有跑山的人至少要去做个强化，软到不行。后面其实够用了，屁股养就换可调的吧
动力：目前还没解封印，但其实我个人是够用
骑乘姿势：原厂设定下，我的脚尖踩在踏杆最舒适，但时间久了脚会抖，换上可调整的脚踏后移刚刚好。
购车后强烈建议改装项目
1.前挡泥板加长片：这个必改，除非你很享受被泥水摔一脸的快感，原厂的遇到下雨或水坑保证溅的你满脸都是。
2.前叉强化：不管你是GP还RV，强化绝对有感，价格不贵。
结论
CBR650R这车的外观、配置、价格对我来说很适合，我很清楚公升仿赛我买不起也养不起，提车后在4000公里的里程中找到原厂不够的地方去进行改装，当然有些是非必要，但看起来帅就是要改。
前叉套件：GEARS FFC-250S
后避震：SharkFcatory X2E
制动：Brembo M50 订制金属刹车油管
脚踏后移：FAKIE 正反打可调
泰国captain smart parts手工单座盖
Daijiro Kato 74 彩贴 PB design
其他外观小东西不赘述
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四缸中排量仿赛摩托，本田新CBR650R来袭，外观设计沿用CBR1000RR
对于本田中排量跑车来说，CBR650系列就一直是它家的拿手车型；2020款的CBR650R在确定全面改版之后，车名也从之前的F改成了R。
新款的CBR650R在外观上集成了RR 系列车款的设计特点，骑行姿态也一并进行了优化，长时间骑行更舒服，骑行三角更合理，而且这种改变也让整车的操控及驾驶感受变得更好，本次我们就来看看CBR650R 2020款都是怎么优化的。
名字虽然改动，但研发理念依旧不变
带着强烈攻击性线条的车头、倒置前叉及辐射卡钳，还有那夺人心魄的四缸发动机的轰鸣声，无论从视觉还是听觉上都让人开始感受到了这台新款摩托车存在的道理；它的配置和超级跑车一样，而它的性能和骑行舒适度也很容易让你上手。
【整车主要性能：动力采用的是水冷四缸四气门648cc发动机，在12000转可以达到最大95马力输出，油箱容积15L，前制动双盘后刹车单盘，标配ABS，坐高810mm。】
名字上虽然从之前的650F改成了如今的650R，但和现售的老款相比，新款只保留了后摇臂的设计。车重从老款的213kg减重到207kg，中置的后悬挂下用了全新的连杆接头，并且增加了能够给其他车辆示警的紧急刹车灯（ESS）。
把手位置比老款要更低，但骑行姿态却不会像公升级跑车那么前倾，所以就算长距离骑行也很舒适，坐高虽然810mm，但175cm身高也能轻松双脚着地。
油门调教适中，不会过于灵敏，整车虽然比老款要更轻，但也比CBR1000RR多出了11kg，所以加速上并不会太让人惊讶，也就是你日常骑行也不会感觉突兀。操控方面因为轴距多了45mm，前倾角度低了2度，所以回转性及反应虽然不快，但的确容易操控，而且离合器用了滑动式离合，拉杆更轻盈，实际操作和250cc车辆差不多。
车架上用了钢制的双翼梁车架，但将老款的对枢轴的锻造金属板改成了冲压成型的箱型结构，发动机支架则改成了一体成型的交叉管状设计，能够减少震动的产生。而全新的轮毂结构则减少了970克重量，仪表盘改成了高反差的全液晶仪表，分离式车把安装位置从三角台上面移动到了下面。
车头和CBR1000RR一样，双眼LED头灯，左右两边设置了双冲压进气系统的通风口，能够在车辆高速行驶的时候增加下压力，进而提高车辆的加速性。后座长度比老款减少了60mm，而且通过钥匙能够将后座坐垫单独拆下；排气管出口哦角度改为朝上的35.4度，对于四缸声浪的表现是个好作用。
希望改进的地方
虽然从F到R，CBR650R这款中排量仿赛已经被本田再次进化，性能配置提升也不少。但还是希望能够提升整车在高速骑行时候的防风能力，因为新款的坐垫高度有所增加，所以骑行时候肩膀附近会出现较大风阻。
最后，CBR650从之前的F进化到现在R，一直没变的一个点就是本田一直强调的道路骑行及长途骑行，这个理念在如今的R身上也存在，虽然坐垫整流罩有些窄，但本田原厂给配置了马鞍包，喜欢的可以安上，这样就能轻松长途骑行了。
对于2020款的CBR650R这台中排量仿赛，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
发布于 2022-07-12 08:28:36 回复