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本文目录一览：

• 1、试驾蔚来ET7 配置增强 动力优化 最大续航超1000公里
• 2、蔚来ES6评测，最大马力544PS，可续航610KM
• 3、2021上海车展实拍：蔚来ET7 NEDC续航超1000km/剑指Model S
• 4、纯电动冬季续航295km实测，威马、小鹏、蔚来，特斯拉成绩最差？
• 5、抢先实拍蔚来ET5 剑指Model 3/CLTC最大续航超1000公里

试驾蔚来ET7 配置增强 动力优化 最大续航超1000公里

ET7是蔚来的旗舰型轿车，首次亮相于2021年1月9日的“NIO Day”蔚来品牌日活动中，这也是蔚来的首款轿车产品，售价区间43.666-51.34万元，最大CLTC续航超过1000公里（搭载150kW电池组）。新车将于3月28日正式开启首批车主的交付，从首发亮相到即将交付，ET7都做了哪些方面的优化？除了全面的智能化配置，它又能带给我们什么样的驾驶感受呢？

蔚来ET7定位中大型纯电轿车，新车将瞄准特斯拉Model S以及传统豪华品牌的燃油车型作为竞争对手。不过ET7不论是从外观设计还是配置能力来看，都要显得更高端、更豪华、更有质感。

封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让这台ET7有着很高的辨识度。在外观方面，蔚来还为ET7提供了两种外观套件主题可选，包括SUN主题和Moon 主题，完美搭配不同车身颜色，定义独特风格。

ET7的内饰布局，相比在售的三款SUV车型有着不小的革新，设计更前卫，内饰多处采用全新材质，首创陨石镀铬工艺，全系标配Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮高级内饰，细节之处，彰显质感。在ET7上，Karuun可再生藤木将IP面板完美包裹，并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉，这样的设计在传统豪华品牌车型中，可不多见。

ET7还将提供三种内饰主题颜色, 分别是雪融白, 金沙米和阿尔卑斯灰, 每一种主题色彩都来自美丽的大地。而对应全车14处可再生藤木Karuun, 也会呈现三种不同色彩以呼应整个主题氛围，就两个字形容，尊贵。

设计到位了，智能化配置当然也要跟得上。车辆标配了10.2英寸HDR仪表屏及12.8英寸AMOLED中控屏，屏幕边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888。与此同时，车辆还将全系标配HUD功能，后排也将会配有多功能控制屏，能够实现多屏交互。

简单回顾了ET7的内外设计后，我们再来看看开篇我们提到的问题。ET7从首发亮相到目前为止，都有哪些改变和优化？

第一，风阻细数从0.23优化到了0.208

风阻细数优化后，使得ET7成为了全球量产车中，风阻细数的领先者。具体领先多少，我们来对比一组数据，目前官方公布的量产车型风阻系数中，奔驰EQS是0.20，这是当之无愧的第一，蔚来ET7和特斯拉Model S Plaid同样为0.208，仅次于奔驰EQS，跻身第二名，这个成绩要远远好于保时捷Taycan的0.22和特斯拉Model 3的0.23。

在燃油车时代，风阻系数更多时候是衡量一台车辆性能的重要指标，更低的风阻系数意味着车辆在高速行驶时，受到的空气阻力越小，车辆的极限性能相对就更高。而随着汽车逐步电动化，更低的风阻不但会影响车辆的速度性能，更是会对高速续航里程有着至关重要的影响。

第二，车身尺寸更大

ET7整车长5101毫米，宽1987毫米，高1509毫米，轴距达到了3060毫米，车身长度和高度相比首次亮相，数据上也有增进，长度这样的数据表现也远超同等定位的特斯拉Model S，中国有句俗话，一寸长一寸强，ET7到底强在哪儿，咱们接着看。

第三，配置能力更全面

ET7在配置方面，共标配了超过100项舒适、安全及智能化配置，从外观、空间、数字座舱、性能、自动驾驶等方面，都提供了极致的体验。其在座椅的设计上有着很高的规格，简约前卫，支持前排14向电动调节（含腿部支撑）。在舒适性功能方面也非常突出，前后排均标配座椅加热、通风、按摩功能，后排标配飞航头枕和环抱式扶手，让每位乘客都能获得舒适的乘坐体验。

在2021年底的蔚来品牌日中，蔚来官方还公布了这台车的后排，将会配备Air Cushion背部舒缓系统，该系统可与座椅内部气袋实现联动，让座椅有 25°-29° 的角度调节，舒适性和智能化表现超越预期。

第四，动力性能更出众

在动力方面，ET7延续了蔚来车型高性能的基因，将会搭载前永磁同步电机+后交流异步电机的组合，电机综合最大功率480kW，综合最大扭矩高达850Nm，官方零到百公里加速时间仅仅需要3.8秒，百公里到零制动距离33.5米。其加速能力相比此前公布的3.9秒提升了0.1秒。

同时ET7的续航里程也有了想详细的数据，其中搭载75kWh电池组的车型CLTC续航里程为550km；搭载100kWh电池组车型CLTC续航里程为705km；搭载150kWh电池组车型CLTC续航将超过1000km。

第五，将标配猎鹰激光雷达

在年初的CES国际消费电子展上，Innovusion图达通展出了其即将量产并搭载于蔚来ET7的图像级超远距激光雷达猎鹰（Falcon）。猎鹰激光雷达，也即将成为全球首批真正实现量产上车的高性能激光雷达，这款雷达也将成为ET7的标配项目。

作为一款可靠的图像级激光雷达，猎鹰的探测距离最远可达500米，其高质量点云数据，可大大降低对于整车算力的要求，助力ET7实现更高水平的辅助驾驶功能，且猎鹰支持按需定制，能够根据不同需求定制并集成到不同车型上。

当然，ET7还应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。其感知硬件除了我们提到的1个超远距离高精度猎鹰激光雷达，还包括11个800万像素高清摄像头等设备。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。除此之外，蔚来还建立了全栈自动驾驶技术能力，未来将会逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

车辆还将给全系车型标配NAD 19项安全与驾驶辅助功能，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。

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蔚来ES6评测，最大马力544PS，可续航610KM

今天为大家带来的是 蔚来ES6，售价区间为35.80至52.60万元，定位为中型SUV，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，整体设计未来感十足，车头部分采用封闭式进气格栅，强调着该车的电动车身份，两侧采用凌厉狭长的日行灯，增强了车头的辨识度，车身侧面采用双色车身设计，使其看上去更为时尚动感，双多幅式轮毂为车身带来了较为不错的力量感，此外，该车还采用了隐藏式门把设计，降低风阻的同时，也为车身提升了不少未来感，车身尾部整体设计层次感分明，尾灯组同样采用分体式设计，同时进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度较高。

内饰方面，整体设计简洁，中控部分采用对称式设计，同时采用多层材质拼接，并加入了横置式空调出风口层次感十足，悬浮式中控显示屏尺寸较大，显示效果清晰，功能齐全，搭配全液晶仪表，为车内带来了极强的未来感，三辐式多功能方向盘采用平底式设计，并加入了多条银色镀铬装饰，看上去质感十足。

空间方面，全车尺寸4850/1965/1731MM，轴距为2900MM，作为一台中型SUV，车内空间表现自然，无需担心前排驾驶位视野清晰开阔，保障了日常出行的安全，而较高的扶手箱为驾驶员带来了不错的支撑性，有效减少了长时间驾驶的疲劳感，后排底部几乎没有隆起，这也是电动车的一大优点，头部空间较为充裕，头枕高度可调，座椅填充物材质偏软，为乘坐提供了很好的舒适性，后备箱开口大，底部较低，存取物品方便，在放倒后排座椅之后，最大容积可达到1433L，可以满足各种储物需求。

配置方面，大部分车型配备有五安全气囊、胎压显示功能、前排安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、交通标识识别、前后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、自动泊车入位、可变悬架功能、空气悬架、可开启全景天窗、铝合金材质轮圈等功能。

动力方面，该车将根据车型的不同，搭载两种动力系统，分别为双永磁同步电机和前永磁同步电机+后交流异步电机，前者最大马力435PS，峰值扭矩610牛米，后者最大马力544PS，峰值扭矩725牛米，根据车型的不同，纯电续航旅程分别为420KM、600KM、430KM、610KM，悬架上选择前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，即使路过坑洼路段时，也不会有太大的颠簸体感。

接下来让我们看一下这款车的优缺点，优点在于该车悬架减震功能较为不错，为乘坐带来了舒适的体验，作为一款电动车，加速也是意外的强劲，动力系统较强，后备箱的空间也足够满足大部分人的储物需求，缺点在于该车的续航里程在实际表现中并没有那么优秀，高速行驶时胎噪强度和耗电程度都比较高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021上海车展实拍：蔚来ET7 NEDC续航超1000km/剑指Model S

易车原创 ET7是蔚来的首款轿车产品，初次亮相于1月9日举行的“NIO Day”蔚来品牌日活动中，其补贴前的售价区间为44.8万-50.6万元，车辆将会提供搭载70kWh、100kWh以及150kWh电池组的多款车型可选，NEDC综合工况续航将超1000km。新车上市后，将与特斯拉Model S、奥迪A7等车型，争夺豪华中大型轿车市场。

目前，蔚来已经公布了ET7的售价，并开通了预定通道。ET7采用整车方式购买，70度电车型补贴前售价44.8万元，采用BaaS电池租用方式购买，补贴前售价37.8万元。100度电车型补贴前售价50.6万元，采用BaaS电池租用方式购买，补贴前售价37.8万元。

ET7首发版标配100度电池包、Nappa高级内饰套装、20英寸五辐?动轮圈、NOMI MATE 2.0，采用整车方式购买补贴前售价52.6万元；采用BaaS方式购买补贴前售价39.8万元。

其中搭载70kWh和100kWh的车型将于2022年第一季度交付，而150kWh的车型将会在2022年的第四季度开始交付。

蔚来曾在2019年的上海车展期间，展出过一台名为NIO ET Preview概念车，而ET7正是脱胎于这款ET Preview概念车。它相比同样定位中大型纯电轿车的汉EV，要更高端、更豪华、更具质感。新车将瞄准特斯拉Model S，以及传统豪华品牌的燃油车型作为竞争对手。

外观方面，ET7采用了蔚来家族化的设计风格，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让其有着很高的辨识度。在外观方面，蔚来还为ET7提供了两种外观套件主题可选,，完美搭配不同车身颜色，定义独特风格:

其一：SUN主题，亮色镀铬时尚现代

其二：Moon 主题，哑光灰色镀铬运动激情

作为蔚来的旗舰轿车，ET7还有着超高的车身强度，其车身按照中国C-NACP和欧洲E-NCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37,100Nm/deg。

相比ET Preview概念车，新车在车头部分的设计上更整体，科技感非常出众。远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯，立体通透，线条流畅。其下格栅处还配有用于辅助驾驶的激光探测雷达。

ET Preview概念车

除此之外，新车的前挡风玻璃上方，还配有一个激光雷达，这也预示着新车将会搭载更高级别、精度更高的驾驶辅助功能。这也将是蔚来首款搭载全新自动驾驶技术的旗舰轿车（NT 2.0自动驾驶平台 ）。

ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。除此之外，蔚来还建立了全栈自动驾驶技术能力，未来将会逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

车辆还将给全系车型标配NAD 19项安全与驾驶辅助功能，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。

ET7标配了1.9平米双层隔热玻璃穹顶，能够隔绝99.9%的紫外线。全玻璃车顶也将为车内提供更为通透的视野。

侧身方面，溜背式的轿跑车造型，让新车看上去非常动感，轿跑式的风格设计理念，也兼顾了运动、时尚和对空间的使用诉求。车身侧面线条流畅，与传感器有机融合，风阻系数低至0.23Cd。

车身尺寸方面，ET7整车长5098毫米，宽1987毫米，高1505毫米，轴距达到了3060毫米，这样的数据表现也远超同等定位的特斯拉Model S。

隐藏式车门拉手将会向同门的三款SUV车型ES6、EC6以及ES8看齐，这样的设计能让车身侧面更整洁，也能进一步降低风阻系数。值得一提的是，ET7还搭载了基于UWB技术的数字钥匙，有着更精准定位，能够真正实现无感进出。

此外，ET7的全系车型还标配了智能无框电吸门，靠近车辆时，门把手平行弹出，握住门把手，车门会自动小幅预开，落座后，轻拉即可吸合，智能化很高。布置在车辆左后侧的智能充电口盖，还配备了智能感应开启/关闭功能，非常便捷。

实拍车型的轮圈造型设计非常动感，21英寸碳纤维合金轮圈，采用镜像对称设计，设计极致考究。ET7还将提供19-20寸的四种轮圈选择, 不仅造型各有特点，性能也做了一定差异化，有的更加节能、有的更加运动，也有的更加均衡。

贯穿式的尾灯造型同样十分别致，点亮后的视觉效果非常出众，同样使用了全LED光源，其灯腔结构与前灯组遥相呼应。

ET7的内饰布局，相比在售的三款SUV车型有着不小的革新。内饰多处采用全新材质，首创陨石镀铬工艺，全系标配Microfiber超纤绒顶棚，Nappa真皮高级内饰，细节之处，彰显质感。

在ET7上，Karuun可再生藤木将IP面板完美包裹，并在隐藏式智能出风口处形成圆润的分割弧线，打造出利落纯粹的前舱视觉。

ET7将提供三种内饰主题颜色, 分别是雪融白, 金沙米和阿尔卑斯灰, 每一种主题色彩都来自美丽的大地。而对应全车14处可再生藤木Karuun, 也会呈现三种不同色彩以呼应整个主题氛围。

车辆标配了10.2英寸HDR仪表屏及12.8英寸AMOLED中控屏，屏幕边框最窄处仅5.5毫米，分辨率高达1728*1888。与此同时，车辆还将全系标配HUD功能，后排也将会配有多功能控

纯电动冬季续航295km实测，威马、小鹏、蔚来，特斯拉成绩最差？

冬季续航里程，电动汽车的痛点之一。在环境差异较大的南北方，实际续航表现又会有多大的差距？

为了求证，位于北京的我们，联合上海车聚网、广州电动星球两地媒体，在同一时间、驾驶同款车型，分别在北京、上海、广州三地同时出发并全程直播，以模拟城市车主冬季长途出行工况，并进行直接对比。

这就是我们的“纯电动车冬季真实续航大比拼”计划。从19年12月到20年1月，共测试了4款车型，分别是小鹏G3 2020款 520长续航版；威马EX5 2019款 520版；蔚来ES6 510km 性能版；特斯拉Model 3 标准续航升级版（进口）。

为什么是这四款车？首先其中三款自主车型都来自造车新势力，他们在网络上有着很大的声量，但在造车实力和产品力上不被信任，尤其是蔚来，旗舰车型ES8因为续航过短备受质疑。

所以我们从新势力中挑选出了几款具有代表性的、对续航“特化”过的车型，来验证国产新势力车型至少在续航上处于一个什么样的水平。为了让结果更为直接，我们还选了口碑极佳的特斯拉Model 3来作为本次测试的“标杆”车型。

关于Model 3，实际上最初我们是有进口长续航和进口标准续航两种车型可选的，但我们还考虑到近期国产Model 3下线，且上海站恰好就要对国产Model 3进行测试，我们为了体现特斯拉同一车型进口和国产间的差异性，最终选定的车型为特斯拉Model 3 标准续航升级版（进口），以方便与上海直接对比。

测试方式很直接，在一定的变量下，将每辆车都按照北京-天津-承德的路线实跑，由北京市海淀区出发，主要以环路、高速公路为主，直到终点承德市刘杖子服务区，全程大约296公里，含高速公路264公里，占比约89%，城市道路及环路32.9公里，占比约11%。

以高速为主、加上少部分城市道路，这应该是长途出行的理想工况了。当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前还会对每一辆车辆进行统一的设置，包括：

这里将空调设置到22℃实际上是经过讨论的，考虑到三地温差比较大，而空调对续航影响比较大，为了尽量保证电耗的统一，不能将温度设置的太高，否则广州站的老师就只能光膀子上阵了。

目前四款车的测试已经全部结束了，具体到每辆车的测试过程，我们都有直播记录、图文总结和视频总结，感兴趣的大家可以查看我们的往期内容了解详情。而今天，我们的主要目的是将这四款车的表现放在一起对比，分析其中异同。

先再来回顾一下四款车的基本参数：

可以看到，测试的四款车中有三款自主车型，一台进口车型，自主车型都是SUV车型，而Model 3则是一辆轿车。电池方面，自主车型的电池容量都大于65kW·h，NEDC续航里程也都大于500km；特斯拉Model 3的电池组最小，仅有52.8kW·h，NEDC续航里程也仅有455km。

不过，我们通常认为特斯拉在三电系统上的技术实力要强于自主厂商，所以在测试前猜测，虽然Model 3的纸面数字最差，但得益于它优秀的电控和热管理，以及低矮低风阻的轿车车身，在实跑里程上应该会优于自主车型。而蔚来ES6虽然电池最大，但因为其较大较重的车身和更高的电机功率，在实跑里程上可能会有较大的“折扣”。

那么测试结果如我们猜测的一样吗？我们来看一组最终的续航测试结果：

解释一下：小鹏G3和蔚来ES6一路上相对平稳，都到达了终点刘杖子服务区；特斯拉Model 3在行驶到240km时表显剩余里程便仅剩51km了（NEDC），我们只能就近找服务区充电，最终没有到达终点。

威马EX5很特殊，它在行驶到275km时表显续航就为0了，但我们与终点之间已没有充电站，于是只能硬着头皮驶向终点，所幸最终靠着“备用电量”到了目的地。这也是为什么EX5有两个实际里程的原因：如果按照表显为0计算的话，EX5实际只跑了275km，但它靠着隐藏电量又跑到了终点，这样算的话EX5的实跑里程可以达到295km。

也就是说，如果按照最终可行驶里程来排序的话，我们可以得到如下名次：

计算公式：实际行驶里程÷（消耗表显续航÷NEDC标称续航）

十分意外，最被看好的Model 3的实际可行驶里程竟然最短，仅有272km；最大最重的蔚来ES6竟然是可行驶里程最长的车型，达到了317km；而另外两台售价相近、电池容量相仿的车型，在最终可行驶里程上也有较大的差距。

为什么？我们考虑到可能的两个原因：

首先，电池容量。蔚来ES6虽然重，但电池容量达到了84kW·h，是Model 3的1.6倍。有如此大的电池做基础，即便电耗高一些，也能让车辆达到比较长的续航水平。作为反例的Model 3，即便特斯拉的三电系统技术先进，但由于电池容量的制约，实际续航也只能垫底。

第二，电耗。这一点主要取决于三电系统的技术沉淀以及车重和电池的能量密度。小鹏G3与威马EX5的车型接近，车重相仿，甚至小鹏G3的电池容量还略少于威马EX5（66.5kW·h和69kW·h），但最终小鹏G3的实际可行驶里程要比威马EX5多出将近10%，这份差距就取决于二者的电耗了：小鹏G3的百公里平均电耗为17.9kW·h，而威马EX5则达到了21kW·h。

这是四辆车在测试时的表显剩余里程记录表，每实际行驶10km记录一次。为了方便大家对比，我们将其做成了一张折线图，可以更直观地体现出不同车型里程的下降趋势。

很有意思，四辆价位不同、定位不同的纯电动车，掉电曲线竟十分相近。当然，威马EX5相对来说下降幅度更大一些，尤其它是本次测试中初始续航最长的车型，达到了525km，但它却是电量下降最快的一个。

这个电量下降的快慢应该如何用数字体现呢？我们认为可以用“折扣率”来概括。所谓折扣，就是真实续航与标称续航的比值，这个值越小，说明续航数字越“虚”，里程掉的也就更快。

上图是这四辆车的实测续航折扣率对比。说实话，这个结果是我们始料未及的，如前文所说，由于特斯拉在三电系统方面的技术优势，它很有可能是这四台车中续航打折最少的，即便它的满电续航里程最少仅455km，完赛的应该问题不大。

但从最终的结果和折扣率的数字上看，实际上Model 3的折扣也蛮高的，折扣率到了59.9%，并没有像我们最初设想的那样，续航要比国产车更“实在”。

而威马EX5由于提前耗光了电量，所以它的折扣率也同样有两个：如果按照275的实际续航计算的话，折扣率高达52.8%，几乎是打了对折；而如果按照295的实跑计算的话，折扣率也能达到56.7%，仍是四辆车中最差的一个。

那么，本次“纯电动车冬季真实续航大比拼”的结果已呼之欲出：

按照NEDC标准下的折扣率来排序的话，依次是：

而如果按最终实际可行驶里程来排序的话，则依次是：

当然，这个排名只是从结果上来排序的，如果深挖原因的话，ES6是靠电池容量取胜的，而Model 3输也是输在电池容量上，毕竟它的电耗是四车中最低的，但我们不禁要问，2020年开始交付的Model 3中国版标准续航升级版，电池容量却低于同一时间交付的绝大多数国产车，是特斯拉对自己的三电技术过于自信，还是当中国消费者是傻子呢？

这也向我们和广大消费者们提了个醒，如果十分看重续航的话，纯电动车还是要买电池容量大一些的，因为三电系统技术再好，在目前的技术限制下仍是有极限的，在电池容量差距很大的前提下，不要过度神话三电系统的作用。

至此，2019纯电动车冬季真实续航大比拼测试完美收官了，我们会在日后继续推出类似的内容，如果你对这种实用有用的“干货”感兴趣，还请继续关注电动知士！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢先实拍蔚来ET5 剑指Model 3/CLTC最大续航超1000公里

在12月18日举行的“NIO Day 2021”蔚来品牌日活动中，蔚来汽车推出了全新的中型纯电轿车ET5，这也是蔚来继ET7之后推出的第二款轿车产品，新车将会搭载最新的75kWh混装型电池包和100kWh及150kWh的三元锂电池包，最大CLTC综合工况续航超过1000km。新车上市后，将与特斯拉Model 3、宝马3系等诸多热门车型，争夺豪华中型轿车市场。

蔚来ET5定位中型纯电轿车，新车上市后将与特斯拉Model 3正面争锋，不过相比Model 3，ET5有着更高端的定位、更豪华的氛围以及更有质感的品质。新车除了将与Model 3正面碰撞外，像是传统豪华品牌的燃油车型宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级也将成为它的竞争对手。

发布会中，蔚来还正式公布了ET5的售价，并开启了预售。ET5采用整车购买方案，75度电车型补贴前售价32.8万元，采用BaaS电池租用方式购买，补贴前售价25.8万元，电池月费980元。100度电车型补贴前售价38.6万元，采用BaaS电池租用方式购买，补贴前售价25.8万元，电池月费为1480元。新车将于2022年9月开启交付。

此外，蔚来官方还表示，对于现在购买蔚来ET5的用户，将享受5000元折抵10000元购车款的优惠活动。对于现有车主而言，购买此车将可获得7000元优惠+30000蔚来积分红包，而蔚来ES8创始版车主购买蔚来ET5将获得10000元优惠+50000积分红包。

外观：

外观方面，ET5采用了蔚来家族式X-bar前脸设计，不过相比ET7细节上有着更多的创新，如果您把它看做一台小号的ET7就有些草率了，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，前舱盖线条隆起，有着更强的力量感，运动化的前脸和轿跑式的车身设计，让其有着更高的辨识度。

车辆将标配Sun主题的外观方案，您还可以花4500元选装更具特色的Moon主题的外观方案。除此之外，ET5还提供多达9种车身颜色可选，净空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。

9种颜色中，云初黄、镜空粉、霞光橙、极光绿、宇航蓝五种颜色需要选装，价格为10000元，这要比特斯拉选装车身颜色还贵了2000元。

新车的前挡风玻璃上方，配有一枚激光雷达，并且搭载了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），标配了19项驾驶辅助功能，NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。ET5也成为了蔚来继ET7之后，第二款搭载全新自动驾驶技术的纯电轿车（NT 2.0自动驾驶平台 ）。

ET5还全系标配Aquila，蔚来超感系统，并且配备了33个高性能感知硬件，其中包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器以及 V2X车路协同感知和2套高精度定位单元。

同时，全系标配ADAM，蔚来超算平台，算力高达1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台。Aquila强大的感知能力，和ADAM强大的算力，将带来更易用、更安全的辅助驾驶功能。

隐藏式车门拉手将会向同门大哥ET7看齐，这样的设计能让车身侧面更整洁，也能进一步降低风阻系数。值得一提的是，ET5还标配了智能无框电吸门以及基于UWB技术的数字钥匙，有着更精准定位，能够真正实现无感进出，科技感和便利性都远超同级。

作为一款中型纯电轿车，ET5的长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距达到了2888mm，相比特斯拉Model 3全面占优，Model 3的乘坐空间一直被诟病，身为直接竞争对手的ET5在这方面显然会有更好的保障。

车辆还标配了大尺寸的双层隔热玻璃穹顶，能够隔绝99.9%的紫外线，全玻璃车顶也将为车内提供更为通透的视野。

实拍车型的轮圈造型设计非常动感，尺寸达到了20英寸，够大了（车辆将标配19英寸低风阻云帆轮圈，与其搭配的是245/45 R19轮胎）。

当然蔚来还将会提供不同的轮圈样式供消费者选装。包括了19英寸多辐银辉轮圈（选装价格3500元）、20英寸五辐花竞轮圈（选装价格9500元）以及20英寸五辐锐?轮圈（选装价格9500元）。

车辆将会标配蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式黑色铸造卡钳，官方称百公里到零制动距离仅为33.9米，这已经是超跑级的水准。作为性能级的轿跑车，不仅要有性能级的制动表现，也要有配得上的卡钳颜色，气辉橙卡钳的价格是3500元。

ET5采用了轿跑式的车身设计，车尾采用溜背的造型，出色的设计也将赋予车辆0.24的低风阻系数。贯穿式的尾灯造型同样十分别致，这似乎已经成了新能源车型的标准设计，点亮后的视觉效果非常出众，同样使用了全LED光源。

除了有着动感的外观设计，豪华定位的ET5在车身上还按照C-NCAP和Euro NCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达34,000N·m/deg。另外，ET5整车重心高度仅为482.6mm，配合1,685毫米超宽轮距，抗侧翻系数达1.7，超美国NHTSA五星标准。

内饰：

ET7的内饰相比三款SUV车型有着不小的革新，这套豪华与质感兼具的内饰也将配备在ET5上，隐藏式出风口、简洁的仪表台、门拉手、电控解锁按键、车门扶手、隐藏式扬声器，浑然一体，形成了一个安心感十足的环抱空间。

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