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如果您有关于双梁桥式起重机常见故障及处理方法方面的知识，电气方面的，请赐教
桥式起重机一些假故障识别及维修小诀窍!
在通用桥式起重机的操作和使用中，常会出现一些简单的不是故障及又不能进行操作的现象。这对于新上岗的操作人员，或没有维修人员的单位，需要了解并掌握一些识别技能，以免等待维修而影响生产。
(1)某单位一台10t双梁桥式起重机，其电源指示灯亮，操纵联动台指示灯亮，但却不能启动。经维修人员到现场检查，发现从司机室到走台的安全门没有关上。当维修人员将安全门关好后，起重机的一切操作正常，这就是一种假故障。在起重机的安全保护中，对舱口门、司机室门和检修门上均有一个门开关，当起重机司机或维修人员到到起重机上检修时，必须打开舱口门到起重机走台上，或打开检修门到起重机轨道梁上，这是打开的门上电器开关的常闭触点断开，电气箱的主接触器释放，进而切断起重机电源，使起重机无法启动。同时这种保护使检修人员免桥架上小车滑线带电的威胁，也可防止他人启动开车伤及检修人员。可见安全门开关的保护作用非常必要。
（2）一台10t双梁桥式起重机的供电正常，各安全门关闭完好，但无法启动。经维修人员现场检查，发现起升控制凸轮的零点标志虽在零的位置上，但零位保护触电没有接触上，因为这是一台使用多年的起重机，其触电弹力减弱，产生有时接触不上的假故障。将触电更换为新的，不启动问题得到解决。从凸轮控制器的结构可知，只有在各控制器手柄置于零位时，起升、小车和大车控制器的零位触头才闭合。而在其他任何工作位置（即非零位置）时，都处于断开位置。因此，当任何一控制器手柄不在零位（或零位触电没有闭合）时，起重机主回路就不能接通，起重机也无法启动。这就防止了由于某种原因手柄未回零位，而在置于工作位置情况下重新启动时，发生机构突然动作的危险事故。这就是起重机的零位保护作用。
（3）一台10t双梁桥式起重机，其电源、安全门、及操作手柄位置都正常，但按其中按钮是接触器却断开了，强行对主接触器启动，运行正常。但在按停止按钮时接触器不能断开，而按启动按钮接触器却断开了。再停止按钮，主接触器启动正常，说明启动按钮和停止按钮接反了。这就是维修人员没有交代清楚所造成的假故障。
（4）一台10t双梁桥式起重机，起吊能力下降，只能吊起5t多的重物。经几次维修都认为是电气部分老化造成的。但检查电气部分中，从电源的进户到控制器，线径大小符合标准；各接触器点完好；凸轮控制器的主触点也完好；主钩电阻器接线无误，接线良好；主钩电机接线正确，转子电刷良好，电机旋转声响正常，说明故障不在电气部分。在检查机械部分时，发现主钩钢丝绳磨损较大，打开小车架上的定滑轮罩，看到钢丝绳不在滑轮上，已掉在滑轮轴上，并发现滑轮轮缘有缺口。换了一个新滑轮，同时更换了新钢丝绳，结果试车吊10t重物正常。
对此故障现象，一般检修经验多在电气部分，如线径不够，主触点接触不好，电阻器接线有误差等都会造成起吊能力降低，所以多次检修都在电气部分着手，但这个假故障被定滑轮防护罩遮挡，使检修走了弯路。这也说明，起重设备是机电一体的，电气部分与机械部分是不可分的，只要细心检查，全面观察，一些假故障是能识别的。
如何维护双梁桥式起重机
一、 起重机的使用与维护
1． 安全操作应注意事项
A． 使用起重机应遵守《起重机安全规程》（GB6067-85）的规定。操作起重机的人员应符合《起重机司机考核标准》（GB6720-86）的规定。
B． 禁止起重机超载使用。
C． 禁止用吊具斜拉起升重物或拔出埋在地下的器物。
D． 不得利用各机构的限位装置作为正常极限位置的停车。限位开关只是在控制系统出现意外或司机操作疏忽时的断电停车装置。
E． 不得利用电动机的突然反转（打倒车）作为机构的制动，只有在发生极意外事故时，才允许使用这种方法。
F． 禁止在起重机门架或小车上存放任何物件。
G． 司机停车离开起重机，应放下别轨器，也可以采用其他可靠地防风固定措施。装有地锚装置的起重机，还应将地锚插入锚坑，否则司机不得离开起重机。
2. 各机构的润滑
起重机的使用性能和寿命，很大程度取决于经常而正确的润滑。按不同的工作部位一般2—3个月应检查各润滑部位的润滑情况，并进行加油或跟换油液，对使用频繁和环境恶劣的工作场所的起重机应酌情缩短加油周期，以确保各机构在良好的润滑条件下工作。
2.1 润滑方式分油池润滑（封闭减速机），加热浸涂润滑（钢丝绳）和油杯式油枪润滑（其他润滑部位）三种。
2.2润滑部位
各机构的减速器、开式齿轮、车轮轴承箱、别轨器、电动机轴承、制动器个接点及轴栓液压推动器的液压缸。各机构油杯式润滑点均有红色标记。
2.3 各润滑部位的润滑油
A. 减速器：夏季用N100中负荷齿轮油或30好齿轮油，冬季用N78中负荷齿轮油或20号齿轮油。
B. 液压制动器的推动器：夏季用25号变压器油，冬季用10号航空油或仪表油。
C. 钢丝绳用合成石墨钙基润滑脂或其他钢丝绳润滑脂。
D. 各部位轴承、齿轮联轴器及开式齿轮用锂基润滑脂，夏季用2号，冬季用1号。
E. 有微量相对运动的节点和螺栓，用钙基或锂基润滑脂或45号机油。
2.4 注意事项
A. 减速机润滑油加入量以探油针或油标的上下限刻度为准，加油过量会出现漏油现象。
B. 润滑油脂应经常保持清洁，跟换润滑油应严格进行过滤。
C. 经常清洗输油管道，以保持油路畅通无阻。
D. 不同型号的润滑及油润滑脂不得混合使用。
E. 第2、3条所列的润滑油及润滑脂为推荐型号规格，客户可根据使用经验及有关润滑油资料选用更适合不同场合的润滑油及润滑脂。
1. 重要零部件的使用与维护
3.1 钢丝绳
A. 安装钢丝绳时钢丝绳压板或绳夹必须紧固可靠，定期检查。
B. 钢丝绳应在良好的润滑状态下工作。
C. 钢丝绳的检验与报废标准应严格按《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》（GB5872-86）的规定执行。使用（GB-1102-74）标准的钢丝绳，检验和报废标准应按《起重机械安全规程》（GB6067-85）的规定执行。
D. 钢丝绳每周最少检查一次，并做检查记录。
1.2 吊钩及吊具
吊钩是重要零件，严禁补焊补任何缺陷，应定期检查，发现下列情况之一者应及时报废，更换新吊钩。
A． 吊钩表面发现裂纹（用20倍放大镜检查）。
B． 开口度比原尺寸增大15%。
C． 吊钩腔部磨损达原断面高度尺寸的10%。
D． 各类吊具的吊环磨损达原断面尺寸的5%。
E． 吊钩柄部及其重要受力断面的塑性变形达原断面尺寸的2%。
F． 吊钩横梁及吊钩螺母发现裂纹或锈蚀、磨损达原尺寸3%时，应更换。
3.3 滑轮
A. 裂纹。
B. 轮槽不均匀磨损达3mm。
C. 轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%。
D. 因磨损使轮槽直径底部减少量达到钢丝绳直径的50%。
E. 其它损坏钢丝绳的缺陷。
3.4 制动器
A． 制动器是起重机的重要部件。起升机构的制动器应每班检查，运行机构的制动器最少应2-3天检查一次。主要检查弹簧的工作长度，制动瓦与制动轮的打开间隙和接触面积，各部位动作的灵敏性、液压推动器的动作。
3.4.1 制动器的零件出现下列情况之一时，应予报废：
A. 各部位零件出现裂痕。
B. 弹簧出现塑性变形及弹力布足。
C. 制动带磨损达原厚度的50%。
D. 轴径或轴孔直径磨损达原直径的5%。
3.4.2 起重机用各种类型液压制动器的工作原理是，液压推动器通电后，其动力杠杆通过制动器的杠杆系统压缩主弹簧，制动器的制动瓦打开，机构的电动机开始工作。断电后液压推动器失去功能，制动器的之弹簧开始工作，通过制动瓦抱紧制动轮，机构准确的停止工作。
3.4.3 制动器的调整
制动器的调整参见制动器的有关说明书。
3.4.4 液压推动器的维护
液压推动器有单推杆和双推杆之分。
A． 液压推动器推荐工作油
环境温度＞-10℃时，用DB-25变压器油。
环境温度≤-10℃时，用10号航空液压油。
B． 注油步骤：
拧开注油螺塞，缓慢注入工作油至规定油面，拧紧注油螺塞，将推杆上下反复拉动数次，以排除油缸中的空气，再次注入工作油至规定油面，拧紧注油螺塞即可。
C． 工作油的更换
定期检查工作油面，及时补充工作油，环境温度变化后及时更换合适牌号的工作油，露天工作地液压制动器应特别注意按季节变化及时更换新油，更换油液时应首先从制动架上拆下液压推动器，拧开注油螺塞，倒置推动器，将原工作油排除，按注油步骤重新加入工作油。
3.5 减速器
3.5.1减速机应经常通过探油针或视油盖检查润滑油量,及时补充人润哈油,没半年最少更换一次润滑油液。
3.5.2减速器应每半年打开箱体一次，检查壳体内的零件，发现下列情况之一时，应予报废：
A. 各部位裂纹。
B. 断齿。
C. 齿厚的磨损量达原齿厚的（起升机构高速级10%；低速级20%；运行机构高速级15%；低速级25%；开式齿30%）。
D. 齿面点蚀损坏达啮合面的30%，且深度达齿厚的10%。
3.5.3 减速器的漏油维护
减速器工作时内部压力增大，所以漏油及渗油是经常出现的设备故障，其一般处理方法是：
A. 加入润滑油布应超过探油针或油标的上限刻度值。
B. 减速器的通风孔应保持畅通无阻。
C. 开箱检查时，减速器静合面上的残余密封胶应清理干净，在均匀地涂上新密封胶（推荐用601高分子液态密封胶），待胶液少许聚合后，在合箱并拧紧螺栓。
D. 动面密封圈老化变形或磨损应及时更换。
3.6 制动轮
制动轮出现下列情况时，应予报废：
A. 制动轮任何部位出现裂纹。
B. 制动轮直径磨损大于6mm。
C. 制动轮表面不平度大于1.5mm。(若能修复，但应满足本条B的规定，仍继续使用)。
3.7 车轮
在钢轨上工作地车轮，出现下列情况之一时应予报废：
A. 车轮任何部位出现裂纹。
B. 轮缘厚度磨损达原厚度的50%。
C. 各主动车轮工作直径的不均匀磨损的相对偏差应小于公差与配合（GB1801-79）中规定的IT9级公差带的绝对值（超差事允许修复后使用，但应满足本条C款的规定）。
关于双梁桥式起重机大梁的问题
这个方案是可行的，关键操作的时候技术、经验要过关，这种方案对工人的素质要求比较高。我们也这样做过，如果做好了，使用中也不会出现什么问题，如果做不好，那有可以将主梁搞变形，彻底报废。钢板全部是Q235B，其实就用烘烤加上拉的办法即可，不建议两侧加槽钢，因为槽钢在焊接过程中容易使主梁旁弯变形，旁弯如果变形，那主梁只要报废。他们有把握在焊接的时候使旁弯不变形吗？
如果条件允许，最好将主梁拆下来在地下校正，这样可以校正至出厂水平。
另外你们起重机下部肯定温度比较高，建议整改完毕在起重机底部加装隔热层。如有疑问，请联系我
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发布于 2022-07-08 08:48:44 回复